歷經九十年沉淀的美酒，回顧奔馳E級的歷史發展進程
梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車型，有狂躁暴力的AMG也有優雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車型，能夠將奔馳血統和精神展現給世人的車型非奔馳E級莫屬。仔細算算E級也有90歲了，但對于E級來說現在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級的童年又是怎么過來的。
E級前身奔馳W136（1931-1952）
一般來說，奔馳E級的前身應該從1947年開始講，因為在這一年奔馳180（底盤代號W120）才算是正式開始生產。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤代號W136），只是奔馳170在推出后沒多久二戰就爆發了，所以到二戰結束之后奔馳170才恢復生產。
奔馳W120（1953-1962）
在1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤代號為W120。這款奔馳W120采用了圓潤的外形設計，車身長度為4470mm軸距2649mm，與現在的緊湊型轎車尺寸相當。不過W120使用了承載式車身，并且還有前后獨立懸架，在當時可謂是相當領先。
動力方面前期使用的是一臺52馬力的1.8L發動機，到了1956年推出的190（底盤代號W121）時換上了75馬力的1.9升發動機，與之匹配的是4擋手動變速箱。
在W120生產的時間里，一共制造了44萬輛，占當時奔馳總產量的62%。并且憑借著可靠的品質，德國還曾將W120廣泛應用于出租車行業。
奔馳W114（1967-1976）
到了60年代，奔馳W120的造型設計已經有點落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設計的W114替代W120。動力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機，匹配的是4速自動變速箱和4、5速手動變速箱。
截止到1976年，奔馳W114已經銷售了191萬輛，不僅是奔馳品牌第一款銷量過百萬的車型同時還占當時奔馳總產量的77%。
奔馳W123（1976-1986）
在奔馳W114停產之后，W123就成為了繼任車型。W123采用了當時S級（W116）的外觀設計風格，所以在1976年一推出就吸引了無數消費者的眼光。
底盤方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機可以選。
W123在它的生命周期中總共銷售了2696915輛，可謂是又創立了一個里程紀念碑。值得一提的是1988年長春一汽還曾以CKD的方式推出過828輛W123，以此來作為紅旗的誕生基礎，但后來并沒有實現，這批W123就成為了國家領導人或者接待外賓的專用車，只有少部分賣給了私人買家。
第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）
1982年奔馳C級的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門車型，所以在1984年推出W124的時候其定位已經發生改變。外觀方面W124繼續由W13的設計師Bruno Sacco操刀，整個外形更加端莊優雅。
動力方面采用了多款汽油機和柴油機，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發動機。底盤方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。
1993年W124進行中期改款，并且奔馳系列車型也更換新的命名方式，從此W124正時變更為E-Class，E代表的是Executive行政級別。在W124生產的年月里累計銷量為2562143輛，同樣也是一個非常優秀的銷量成績。
第二代E級W210（1995-2002）
W210的外觀設計由奔馳新的設計師Steve Mattin設計，采用了當下看來非常經典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車型的通用設計。
在內飾方面，奔馳E級運用了大量高檔的桃木材料營造豪華感，中控臺大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動后視鏡、倒車雷達、電動座椅、氙氣大燈、導航等等。
動力方面E320車型搭載了一臺3.2升V6發動機，最高可以輸出224馬力。底盤部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運用上了。
這一代的奔馳E級從生產到停產一共生產了137萬輛轎車車型，此外還有28萬輛旅行車，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級沒有辦法延續超過250的銷量，但合計超過160萬的銷量仍然非常矚目。
第三代E級W211（2002-2009）
第三代的E級在外觀上同樣采用了經典四眼造型，但是車身的線條更加流暢。車身長度尺寸并沒有多大變化，不過軸距的加長使得車內空間更加大。
精致豪華是這一代E級的代名詞，整個儀表臺使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應制動等安全配置，使得E級成為2005年美國安全系數最高的轎車。
動力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發動機，其中3.5L發動機最高可以輸出272馬力。底盤方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機構采用了空氣懸架，不僅可以滿足操控性能還可以提高車輛的舒適性。
2004年W211就以進口車的方式進入中國市場試水，2005年北京奔馳將W211引入實現國產。這一代的E級在活躍年間一共銷售了150萬輛，其中旅行版為23萬輛，轎車版為127萬輛。
第四代E級W212（2009-2016）
第四代的E級雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車身的線條也變得有力量感，配合進一步加大的車身尺寸顯得非常霸氣。
內飾方面同樣是采用了大量的真皮和實木材質，座椅為了更加符合人體工程學所以進行了重新設計。全新研發的倒車影像和后排娛樂系統讓車內的配置更加實用豐富，滿足人們對于豪華車的更多要求。
動力方面入門級的E200搭載了一臺1.8T發動機，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機組合而成的混動系統，最大可以輸出331馬力。底盤的自適應懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車型上。
2010年第四代E級在國內以加長軸距的方式推出上市，2011年國內長軸距的E級出口到南美市場。
第五代E級W213（2016至今）
當時間來到了2016年，奔馳E級也迎來了自己的第五代車型，而如果算上E-Class之前的車型現在的W213已經是第十代。這一代的E級提供了三種外觀造型供消費者選擇，以滿足不同年齡層次消費者的喜好。
中控臺一體式的儀表屏和車機屏凸顯出了科技感，再配合復古的圓形出風口和高檔的內飾用料營造出了強烈的豪華感。
動力方面搭載了一臺高低功率2.0T發動機，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤懸架使用的是前后多連桿獨立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級首次搭載了1.5T+48V輕度混合動力系統，以及2.0T+48V輕度混合動力系統，分別可以輸出184馬力和299馬力。
總結
可以看到，奔馳E級不僅有非常久遠的發展歷史，同時還是奔馳許多新創造新設計的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級在全球各個地區市場都能取得成功，試問這樣的奔馳E級怎么不能代表奔馳？
而對于中國市場來說，奔馳E級已經是豪華品牌轎車的首要選擇，盡管國產化導致了奔馳E級存在一定程度的減配，但仍然深得中國消費者的喜愛，這就是奔馳E級的魅力所在。
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