接近64萬的起步價頂配車型價格接近80萬，毫無疑問開奔馳CLS的必須是有錢人。不過國民經濟有飛躍性進步的今天有錢人也不少，百萬級別乃至千萬級別的豪車出現在人們視野里的概率非常高，對于很多人來說買豪車的困難已經不是以錢為主，而是琳瑯滿目的豪車不知道買哪一款。就譬如奔馳CLS，售價不到百萬其實很多人都可以接受，只是值不值得買就是另一回事了。

奔馳CLS最早在2003年的法蘭克福車展上亮相，彼時的CLS還是Vision CLS概念車，優雅豪華的四門轎跑是其核心理念。在轎跑風格盛行的當下，兩者（轎車和跑車）已經是渾然一體，但在2003年之前跑車就是跑車轎車就是轎車，兩者有明確的分界線。而奔馳CLS的誕生打破了這一界線，將跑車的元素融入到了轎車當中并且不顯突兀反而美不勝收，CLS可能不是轎跑的鼻祖，但先驅者當之無愧。

看看現在最新的2020款奔馳CLS，在轎跑風格漸漸讓人疲倦乏味的時候，奔馳CLS依然是如此獨特讓人驚艷。

看CLS首先就要看它的側面，整車的線條非常平滑修長，為什么CLS會比雅閣或者天籟這樣的轎跑回頭率高，主要就是尾部的溜背造型非常流暢，尾箱蓋和后擋風玻璃的界線清晰可見，不會像雅閣那樣尾箱蓋從側邊看就那么一點，這會讓人感覺太過急躁。

而與老款的CLS相比，2020款CLS的腰線不再那么顯眼模糊了許多，讓側面看起來更加溫和沒那么強的攻擊力。但是前臉就不是那么回事了，老款CLS的前鼻從側面看是豎直的，而新款CLS則是傾斜的，上方比下方更加突出視覺沖擊力更強。

正是因為上方前鼻更加突出，并且中網的樣式設計有所變化，所以當你站在正前方觀察CLS的時候就會感覺它的星空中網尺寸好像小了一點，再加上大燈的樣式變得更加凌厲，新款CLS前臉的殺氣反而是更加強烈了。

至于新款CLS的尾部，相比起老款來說同樣是有比較大的改動，最為明顯的就是尾燈的樣式，從原來的類似瓜子的高而窄變成了柳葉一樣的扁而長，車牌的安裝位置從尾箱蓋移到了保險桿，降低了車輛的視覺重心，兩邊排氣管的造型也變得更加凌厲，可以說整個尾部與前臉一樣都變得更加運動了。

整體看下來，新款CLS通過一些比較激進的改動從而變得更加運動，這也是許多人愛它或者恨它的原因。愛它的人會覺得夠運動夠顯眼，而恨它的人則會覺得它丑得明顯。當然了，外觀是見仁見智的東西，但是如果對比回上代、上上代車型，這一代的CLS雖然更加突出運動，但是沒那么優雅了。

進入到車內，奔馳最新的內飾設計風格真的永遠讓人看不厭煩，一體式的儀表和多媒體大屏，復古的圓形出風口，大理石紋路的儀表臺飾板，將科技、豪華、復古三種元素完美融合到一起。

可能在儀表臺上沒有太多運動的元素，就連方向盤也不是平底的，因為新款CLS將內飾運動的任務交給了座椅。新款CLS的座椅造型更加像賽車的桶椅，座椅上的縫線紋路也不是直上直下了，帶有一點小小的弧度。

來到后排同樣可以感受到溜背造型對頭部空間造成的影響，但同時也可以感受到奔馳設計師為了彌補這一缺陷，將后排座椅做成了帶有一點往后躺，這樣頂部就能有更多的空間。這種葛優躺的姿勢需要的腿部空間會更大，不過CLS作為一款車長5米軸距接近3米的中大型車，車內的前后空間還是非常可觀。

雖然車的尺寸比較大，但是開起來還是非常好操控。得益于可變轉向比的電動助力，整輛車給人的感覺非常輕盈靈活，只是路感方面稍微差了一點。而且奔馳CLS的整個動力調校和底盤調校都是偏舒適的，動力的反應速度非常快但是不會來得很突然，雖然沒了空氣懸架但是對于震動的過濾和吸收仍然非常出色。

其實這就對了，奔馳CLS在外觀上夠運動就可以了，性能方面還是偏向舒適性好，因為買這車的人歸根到底要的不是什么性能車而是家用車。但很多不了解CLS本質的人就會覺得CLS開起來沒外觀那么有激情。

奔馳CLS怎么買的人少，價格高昂肯定是其中一個因素。同時奔馳CLS的外觀風格注定其只有年輕消費者可以接受，但CLS定位始終還是家用車，運動得不夠純粹，還不如買個寶馬M2更好。再相比起老款的CLS，新款真的太過強求運動了，將本該作為傳承的優雅舍掉，這也樣很多CLS的粉絲感到不滿。

因此，奔馳CLS可以算是一款好車，但并非最佳的選擇。不過新款奔馳CLS的家用和運動兩不誤確實能夠吸引更多消費者，畢竟現在消費者對于家用車的年輕化運動化還是非常喜愛的，所以從商業的視角來看，2020款奔馳CLS是非常成功的。