現在的豪華品牌已經開始不滿足于中高端車型市場了，要往下發展占領中低端市場的份額。譬如說奔馳A級就是奔馳進軍低端市場的產品，而本文的主角奔馳B級雖然還是進口車，但是它也屬于奔馳進軍低端市場的一員。其中奔馳A級目前可以說是取得了一點小小成就，但是我們的B級就慘不忍睹了，銷量只能用零星來形容。

其實奔馳B級賣不好真的不難理解，因為隨便都能夠挑出一大堆缺點，首先一個大問題就是B級沒有進行國產，或者說奔馳壓根就沒想過讓B級國產。原因就在于兩廂車在中國沒有太大的市場空間，國內兩廂車的需求量是非常大，但都集中在高爾夫、飛度、致炫這些車型上了，所以奔馳在國產A級的時候都要將兩廂改三廂。

其次，奔馳B級作為下探市場的產品，它并沒有真正滿足到中低端市場消費者對車的需求，這主要體現在以下幾個方面：

一、價格高

由于沒有進行國產，所以奔馳B級的價格無法像A級那樣下探到15萬的水平，最低配都要20萬起步。對比以前的奔馳B級，現在的最新款車型僅僅只是比以前便宜了兩三萬而已，所以在價格方面奔馳B級就沒有做好。

二、配置低

其實價格高還不是什么特別大的問題，畢竟現在消費者的消費能力有很大的提升，而且作為奔馳貴一點也是可以接受，但關鍵就是這樣的價格卻得不到太好的配置，20多萬的車連后排出風口都沒有，后懸架還是扭力梁，裝配什么自動泊車、自動大燈、分段天窗、倒車雷達又有什么用。

三、保養貴

雖然奔馳B級的很多保養零件都與A級是通用的，但是保養一次還是很貴一個普通的常規保養就要一千五左右，雖然是一年保養一次這樣的頻率，但是一些低端車一年保養兩次才一千出頭。保養都這么貴就更加別提出險了，對于中低端市場對應的消費者來說負擔實在太大了，這個逼裝不起。

四、市場定位太偏

在網上有一位論壇的網友形容奔馳A級（進口）和B級的關系用了一個很恰當的類比，那就是相當于高爾夫和途安。B級的本意就是比A級具有更加強大的空間能力，所以很多人都會說B級就像一臺MPV，而奔馳自己則說B級是運動旅行車，在歐洲可能會比較受歡迎，但在國內就沒有哪款旅行車是成功的。

不過奔馳B級并不是一無是處，既然是奔馳下沉市場的產品，那么肯定就有我們在中低端品牌上體驗不到的東西。

一、品牌逼格

很多買奔馳A級和B級的國內消費者最看重的無非就是奔馳的品牌逼格高，也是奔馳下沉市場的最大優勢。試想一下如果不是這個三星標，誰會接受一輛20多萬的車還是1.3T發動機和扭力梁后懸架，這個價錢買個高爾夫GTI不香？

二、優秀的內飾設計和做工

應用在A級和B級上的這套內飾設計應該沒有人會覺得不好看，而且這套內飾還得到了2019年沃德十佳內飾的獎項。可以說有這樣的設計即使用料再差都可以接受，但偏偏奔馳B級的內飾用料還要能夠保持水準，根本無法挑剔。

由于奔馳B級的優缺點非常明顯，以至于我們很容易就忽略掉它作為一款比A級更加具有空間能力的車所能帶給我們的空間實用性。

從尺寸方面來看，奔馳B級的長度和高度都要更加優于奔馳A級，這就意味著坐在車內頭部的空間會更加寬敞，同時后排的前后空間也沒有太大問題。后備箱擁有非常可觀的深度和寬度，配合可以按比例放倒而且放倒以后非常平坦的座椅靠背，B級的空間能力真的很不錯。

而在乘坐舒適性方面，在靜態下座椅的厚實感和包裹性都是非常好的，中間的地臺比較高，但考慮到頂配車型有四驅系統還可以接受。前排座椅支持多向調節，其中還包括腿托調節，只是低配車型上都是手動的調節方式，讓低配顯得更加簡陋。

總結

奔馳B級所謂的下探市場，其實只是在配置上減一些東西然后讓價格可以降低，在最重要的性價比方面奔馳B級做得并不夠好，再加上車型的定位在國內屬于冷門車型，所以說買奔馳B級的最后都不會是講究實用性的一般消費者。

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