雙叉臂獨立懸架和多連桿哪個好？兩者都是同屬獨立懸架，但是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點也有所不同，我們并不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據(jù)運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，自然會呈現(xiàn)出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬于自己的受眾，哪個更好，得你自己來評判。

雙叉臂獨立懸架

概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)；

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)性較復(fù)雜；

搭載車型：國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風(fēng)x8等車型。

多連桿獨立懸架

概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；

缺點：占用空間大、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高速時穩(wěn)定性欠缺；

搭載車型：國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪A4、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。

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