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奔馳e級一鍵啟動失效，奔馳e一鍵啟動失敗怎么回事

奔馳E級一鍵啟動失效的原因：

1，燃油濾清器堵塞；

2，燃油泵濾網堵塞；

3，火花塞是否積碳嚴重或燒蝕；

4，啟動馬達不工作；

5，冷車啟動時油泵供油不及時 ；

6，新鮮空氣不足或燃油供應不足。

奔馳E級一鍵啟動失敗的原因：

1、奔馳E級停車時沒有把檔位回到P檔?

想想如果再D檔或是R檔能夠點火的話，點火瞬間車輛的躥動無疑是巨大的安全隱患。因此對于自動擋車輛(AT、CVT、AMT)，廠家都會預設這個模式，并且在說明書中一再告知：點火時確保檔位處在P檔位置。

2、奔馳E級一鍵啟動有時會遇到智能鑰匙虧電的煩惱

明明鑰匙在車內，但是儀表總是顯示‘鑰匙匹配錯誤’，這種情況很可能是智能鑰匙虧電，啟動系統感應不到鑰匙發出的微弱電波了。于是建議將智能鑰匙拿起放在啟動按鈕上，然后再按壓按鈕啟動。

3、查看奔馳E級電瓶是否有電

奔馳E級打不著火可能是由于長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期，一般根據保養手冊及時更換電瓶。

4、奔馳E級未加防凍液

有些奔馳E級車主給車加水或劣質防凍液，結果導致冬天特別冷的情況下，造成整個水路被凍住，發動機被凍裂，導致汽車水泵無法運作，打不著火，并且傷及發動機其他部件。

奔馳e級一鍵啟動按鍵，奔馳e一鍵啟動怎么用

奔馳E級一鍵啟動的使用方法：

1、上車，坐好，系好安全帶；

2、右腳踩剎車，右手食指按壓“一鍵啟動”鍵（確保以前停車時的檔位在P檔上），此時發動機點火運轉；

3、掛上R檔或者D檔（需要倒車掛R檔，不需要倒車掛D檔前進）；

4、松開手剎（在此之前右腳一直應踩在剎車上）：

（1）如果是需要倒車后退，則輕抬右腳，松剎車（但需要一直踩在剎車上，自己感覺倒車速度，進行有效控制），倒退至一定的位置，深踩剎車，掛D檔，右腳換至油門上，輕加油門前進；

（2）如果是需要前進，已經掛在D檔上，則右腳換至油門踏板上，輕加油門前進即可。

需要提醒的是，在上車前，需要觀察車輛周圍的環境，判斷有無隱患（比如小孩子或者有障礙在倒車或者前進的途徑上）；在動之前，需要通過車窗和后視鏡等認真觀察周圍情況。總之謹慎起步，形成好的習慣。

奔馳E級一鍵啟動不同于傳統的機械鑰匙點火方式和傳統啟動程序，只要輕輕按下一鍵啟動按鈕鍵即可實現啟動熄火，避免了丟鑰匙、找鑰匙的煩惱，在點火的過程中需要踩腳剎。

奔馳e級一鍵啟動步驟，奔馳e一鍵啟動怎么用

奔馳E級一鍵啟動使用方法：

用中控打開車門。按一下一鍵啟動鍵，儀表亮后，踩著剎車在按一下車就打著了。手動擋的車記著掛空擋。

奔馳E級車主在開啟車門時再也無需掏出鑰匙，只要隨身攜帶鑰匙站在感應區域內，奔馳E級車門就能自動識別主人的身份，無需通過鑰匙按鍵，即可直接打開車門，進入車內，亦可直接開啟或關閉車門和后備箱。一鍵開啟式點火系統同樣也極大地方便了車主的駕駛操作，按鈕啟動;全新移動管家牌YD828-2無鑰匙進入點火啟動、無鑰匙進入系統可使車主充分享受智能化科技帶來的便捷生活;駕車者只需將車鑰匙帶在身邊，進入車廂后，汽車會自動感應到鑰匙，駕車者按一下啟動按鈕汽車便完全啟動;工作原理:常見的無鑰匙進入系統，也稱智能鑰匙系統，是由發射器、遙控中央鎖控制模塊、駕駛授權系統控制模塊三個接受器及相關線束組成的控制系統組成。遙控器和發射器集成在車鑰匙上，車輛可以根據智能鑰匙發來的信號，進入鎖止或不鎖止狀態，甚至可以自動關閉車窗和天窗。

豪華車也要低油耗，奔馳E級真實油耗是多少

奔馳E級工信部油耗

●奔馳E260L兩驅車型的工信部綜合油耗為6.8L/100km

●奔馳E260L四驅車型的工信部綜合油耗為7.2L/100km

●奔馳E300L兩驅車型的工信部綜合油耗為7.2L/100km

●奔馳E350L四驅車型的工信部綜合油耗為7.5L/100km

奔馳E級雖然1.5和2.0車型都有混合動力系統，但是由于只是輕度混合動力，所以只能起到非常一般的省油效果。不過作為一款中大型轎車，能夠有這樣的油耗表現其實已經很不錯了。

奔馳E級真實油耗是多少

而根據車主們的用車情況統計，賣得比較好的1.5T混動車型的油耗范圍是7.59-9.58L/100km，平均油耗為8.57L/100km；另一款賣得比較好的2.0T汽油版的油耗范圍是8.32-11.13L/100km，平均油耗為9.73L/100km。

值得一提的是奔馳E級配備了ECO模式還有啟停功能，在ECO節能模式下當車輛處于低速行駛時，在特定的情況下發動機會關閉并且只依靠48V電機驅動車輛滑行。而在正常模式下，這個電機會充當發電機給全車用電設備供電，但踩下剎車時電機還會回收動能用來發電。

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歷經九十年沉淀的美酒，回顧奔馳E級的歷史發展進程

梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車型，有狂躁暴力的AMG也有優雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車型，能夠將奔馳血統和精神展現給世人的車型非奔馳E級莫屬。仔細算算E級也有90歲了，但對于E級來說現在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級的童年又是怎么過來的。

E級前身奔馳W136（1931-1952）

一般來說，奔馳E級的前身應該從1947年開始講，因為在這一年奔馳180（底盤代號W120）才算是正式開始生產。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤代號W136），只是奔馳170在推出后沒多久二戰就爆發了，所以到二戰結束之后奔馳170才恢復生產。

奔馳W120（1953-1962）

在1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤代號為W120。這款奔馳W120采用了圓潤的外形設計，車身長度為4470mm軸距2649mm，與現在的緊湊型轎車尺寸相當。不過W120使用了承載式車身，并且還有前后獨立懸架，在當時可謂是相當領先。

動力方面前期使用的是一臺52馬力的1.8L發動機，到了1956年推出的190（底盤代號W121）時換上了75馬力的1.9升發動機，與之匹配的是4擋手動變速箱。

在W120生產的時間里，一共制造了44萬輛，占當時奔馳總產量的62%。并且憑借著可靠的品質，德國還曾將W120廣泛應用于出租車行業。

奔馳W114（1967-1976）

到了60年代，奔馳W120的造型設計已經有點落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設計的W114替代W120。動力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機，匹配的是4速自動變速箱和4、5速手動變速箱。

截止到1976年，奔馳W114已經銷售了191萬輛，不僅是奔馳品牌第一款銷量過百萬的車型同時還占當時奔馳總產量的77%。

奔馳W123（1976-1986）

在奔馳W114停產之后，W123就成為了繼任車型。W123采用了當時S級（W116）的外觀設計風格，所以在1976年一推出就吸引了無數消費者的眼光。

底盤方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機可以選。

W123在它的生命周期中總共銷售了2696915輛，可謂是又創立了一個里程紀念碑。值得一提的是1988年長春一汽還曾以CKD的方式推出過828輛W123，以此來作為紅旗的誕生基礎，但后來并沒有實現，這批W123就成為了國家領導人或者接待外賓的專用車，只有少部分賣給了私人買家。

第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）

1982年奔馳C級的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門車型，所以在1984年推出W124的時候其定位已經發生改變。外觀方面W124繼續由W13的設計師Bruno Sacco操刀，整個外形更加端莊優雅。

動力方面采用了多款汽油機和柴油機，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發動機。底盤方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。

1993年W124進行中期改款，并且奔馳系列車型也更換新的命名方式，從此W124正時變更為E-Class，E代表的是Executive行政級別。在W124生產的年月里累計銷量為2562143輛，同樣也是一個非常優秀的銷量成績。

第二代E級W210（1995-2002）

W210的外觀設計由奔馳新的設計師Steve Mattin設計，采用了當下看來非常經典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車型的通用設計。

在內飾方面，奔馳E級運用了大量高檔的桃木材料營造豪華感，中控臺大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動后視鏡、倒車雷達、電動座椅、氙氣大燈、導航等等。

動力方面E320車型搭載了一臺3.2升V6發動機，最高可以輸出224馬力。底盤部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運用上了。

這一代的奔馳E級從生產到停產一共生產了137萬輛轎車車型，此外還有28萬輛旅行車，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級沒有辦法延續超過250的銷量，但合計超過160萬的銷量仍然非常矚目。

第三代E級W211（2002-2009）

第三代的E級在外觀上同樣采用了經典四眼造型，但是車身的線條更加流暢。車身長度尺寸并沒有多大變化，不過軸距的加長使得車內空間更加大。

精致豪華是這一代E級的代名詞，整個儀表臺使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應制動等安全配置，使得E級成為2005年美國安全系數最高的轎車。

動力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發動機，其中3.5L發動機最高可以輸出272馬力。底盤方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機構采用了空氣懸架，不僅可以滿足操控性能還可以提高車輛的舒適性。

2004年W211就以進口車的方式進入中國市場試水，2005年北京奔馳將W211引入實現國產。這一代的E級在活躍年間一共銷售了150萬輛，其中旅行版為23萬輛，轎車版為127萬輛。

第四代E級W212（2009-2016）

第四代的E級雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車身的線條也變得有力量感，配合進一步加大的車身尺寸顯得非常霸氣。

內飾方面同樣是采用了大量的真皮和實木材質，座椅為了更加符合人體工程學所以進行了重新設計。全新研發的倒車影像和后排娛樂系統讓車內的配置更加實用豐富，滿足人們對于豪華車的更多要求。

動力方面入門級的E200搭載了一臺1.8T發動機，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機組合而成的混動系統，最大可以輸出331馬力。底盤的自適應懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車型上。

2010年第四代E級在國內以加長軸距的方式推出上市，2011年國內長軸距的E級出口到南美市場。

第五代E級W213（2016至今）

當時間來到了2016年，奔馳E級也迎來了自己的第五代車型，而如果算上E-Class之前的車型現在的W213已經是第十代。這一代的E級提供了三種外觀造型供消費者選擇，以滿足不同年齡層次消費者的喜好。

中控臺一體式的儀表屏和車機屏凸顯出了科技感，再配合復古的圓形出風口和高檔的內飾用料營造出了強烈的豪華感。

動力方面搭載了一臺高低功率2.0T發動機，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤懸架使用的是前后多連桿獨立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級首次搭載了1.5T+48V輕度混合動力系統，以及2.0T+48V輕度混合動力系統，分別可以輸出184馬力和299馬力。

總結

可以看到，奔馳E級不僅有非常久遠的發展歷史，同時還是奔馳許多新創造新設計的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級在全球各個地區市場都能取得成功，試問這樣的奔馳E級怎么不能代表奔馳？

而對于中國市場來說，奔馳E級已經是豪華品牌轎車的首要選擇，盡管國產化導致了奔馳E級存在一定程度的減配，但仍然深得中國消費者的喜愛，這就是奔馳E級的魅力所在。

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