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奔馳e級中控異響原因，奔馳e中控異響解決辦法

奔馳E級中控臺咯吱異響的原因及其解決辦法：天籟中控塑料板卡扣不嚴或者前風擋玻璃進塵土發出的。按照說明書指示，拆掉銜接板做一下清理就可清除異響。

奔馳E級雨刷及落水槽由于也是塑料件，雨刷材料多為PVC+涂層 落水槽多為TPE材料，它們也是久經風吹雨淋，比較容易老化，而導致車主總感覺前擋風有響聲。處理辦法：建議更換；如果不嚴重的話可以自己進行一下清理，對異響的消除多少有些幫助。

奔馳E級的內飾材料基本都為塑料件，車門玻璃包邊的軟膠料更是因為容易受到風吹日曬而產生老化，車門的密封條老化也會發出異響，這種異響到冬天更為明顯，原因是車門與車身接縫較大，車門密封條老化變硬后跟車身摩擦發出來的聲音。基本上是速度越快，響聲越大。

處理方法：

一，更換老化的密封條，或者在老化的密封條上加裝帶絨狀的速粘條，增加密封厚度減少摩擦發生，也可以消除這種異響。

二：奔馳E級上其他部位的塑料裝飾或膠皮老化都會發生異響，確定了異響的大概部位，拆開門板或中控面板找到異響發生的準確部位，插入或貼點海綿或橡膠之類的東西即可解決問題。

奔馳e級中控臺圖解，奔馳e中控臺按鈕使用說明

買了奔馳新E級車的客戶是不是有這種感受了，每當坐到車里，看到精致而又陌生的功能按鍵，心里是不是既渴望感受又一頭霧水呢？再看到厚厚的說明書，是不是有點不知如何是好了？下面就發個福利圖解全新E級車車內常用中控臺按鍵說明，一分鐘，讓你感受科技帶來的美好。

儀表盤下端分布著各項功能指示燈，左側表盤內含有水溫表、燃油表和機油壓力表。時速表三個讀數的橙色標記代表德國城市和鄉村等路段的限速提示，右側表盤上方為轉速表，下方則是奔馳車內常見的時鐘。

E級采用德系車常用的旋鈕大燈開關，向左旋轉至“P”為駐車燈，配合左右轉向燈使用，可令一側前后示寬燈常亮，在夜晚起到提示后車的左右。

E級采用腳剎駐車，燈光控制區下方為駐車釋放拉桿，與傳統手剎相比，采用腳剎可更加有效的理由換擋桿后方的多余空間。

奔馳e級怠速車身抖動，奔馳e怠速不穩解決方案

奔馳E級怠速車身抖動的原因：

1、怠速開關不閉合。

2、怠速控制閥有故障。

3、進氣管漏氣。

4、配氣相位錯誤。

5、噴油器滴漏或堵塞 。

6、排氣系統堵塞 。

奔馳E級怠速的原因及其解決方案：

奔馳E級油壓不穩

如果已經清理過奔馳E級發動機積炭、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法是檢查油壓，必要時更換部件。

奔馳E級發動機部件老化

汽車抖動還與引擎腳老化有關。引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。

奔馳e級四驅加速時間，奔馳e運動版百公里加速

奔馳E級四驅的動力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速時間其實也不是一件容易的事情。首先，將駕駛模式切換到Sport+，讓動力系統可以將自身的性能最大限度地發揮出來；然后，關閉ESP車身穩定控制，以便減少電子安全系統對它的束縛。

奔馳E級四驅起步最大允許轉速只有2200rpm，比我之前測試的奔馳E 300 L（3000rpm）還要低很多。經過多次嘗試，以2200rpm彈射起步，它的加速測試成績最快，最終成績鎖定為6.58秒。

奔馳E級運動版在全力加速時的動力輸出明顯要比E 300 L澎湃一些，持續加速感更強，提速也會更加平順自然。說得直白一點，奔馳E級運動版的加速是一氣呵成之感，能夠將奔馳E級該有的氣派完美地展現出來。

奔馳e級加速性能，奔馳e加速視頻

奔馳E級的調校風格還是有相當明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現和烘托出的感受依舊是沉穩和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

奔馳E級的9擋變速箱是目前奔馳當家的產品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質很高。

至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認為運動是奔馳E級應該去強調的，但這兩個模式確實恰如其分，該有的運動性格可以通過這兩種模式去激發。Sport模式并不太激進，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質不符。