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奔馳e級四驅加速時間，奔馳e運動版百公里加速

奔馳E級四驅的動力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速時間其實也不是一件容易的事情。首先，將駕駛模式切換到Sport+，讓動力系統可以將自身的性能最大限度地發揮出來；然后，關閉ESP車身穩定控制，以便減少電子安全系統對它的束縛。

奔馳E級四驅起步最大允許轉速只有2200rpm，比我之前測試的奔馳E 300 L（3000rpm）還要低很多。經過多次嘗試，以2200rpm彈射起步，它的加速測試成績最快，最終成績鎖定為6.58秒。

奔馳E級運動版在全力加速時的動力輸出明顯要比E 300 L澎湃一些，持續加速感更強，提速也會更加平順自然。說得直白一點，奔馳E級運動版的加速是一氣呵成之感，能夠將奔馳E級該有的氣派完美地展現出來。

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奔馳E級的調校風格還是有相當明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現和烘托出的感受依舊是沉穩和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

奔馳E級的9擋變速箱是目前奔馳當家的產品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質很高。

至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認為運動是奔馳E級應該去強調的，但這兩個模式確實恰如其分，該有的運動性格可以通過這兩種模式去激發。Sport模式并不太激進，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質不符。

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奔馳E級百公里加速的成績為7.16秒，奔馳E級將ESP關閉后需要謹慎控制油門，起步轉速約2200rpm最為合適，給油大了275mm的后輪也會產生多余的空轉浪費時間，試過幾次我們發現這臺奔馳E級雖然沒有彈射起步模式，但ESP很有意思，在開啟的時候并不會直接限制動力輸出，而是適當的控制后輪打滑，讓車輛順利起步。最終開關ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E 320 L加速成績。

奔馳E級起步時要控制好轉速，不然輪胎太多的打滑會影響成績，2200rpm左右是個比較適合的時機，這時候伴隨著輕微的空轉，強烈的推背感非常直接地就涌現出來，最終同樣是3擋完成破百，這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優秀了。

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奔馳E級的動力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速時間其實也不是一件容易的事情。首先，將駕駛模式切換到Sport+，讓動力系統可以將自身的性能最大限度地發揮出來；然后，關閉ESP車身穩定控制，以便減少電子安全系統對它的束縛。

奔馳E級起步最大允許轉速只有2200rpm，比我之前測試的奔馳E 300 L（3000rpm）還要低很多。經過多次嘗試，以2200rpm彈射起步，它的加速測試成績最快，最終成績鎖定為6.58秒。

奔馳E級3.0L V6雙渦輪增壓發動機的先天優勢，奔馳E 320 L在全力加速時的動力輸出明顯要比E 300 L澎湃一些，持續加速感更強，提速也會更加平順自然。說得直白一點，奔馳E 320 L的加速是一氣呵成之感，能夠將奔馳E級該有的氣派完美地展現出來。

奔馳e級座椅怎么調節，奔馳e座椅調節圖解

奔馳e級座椅調節一共可以分為座椅前后調節，座椅高度調節，座墊角度調節，背靠角度調節這四種，調節方法也十分方便，操作起來特別方便，容易上手。趕緊跟小編來看一下吧！

奔馳e級座椅前后調節直接拉動拉手1，向前或向后推動座椅，再次松開拉手1，確認聽到座椅卡入到位則調節前后完成。座椅高度調節直接按照箭頭方向向上或向下滑動開關3。座墊角度要調節到座墊角度使腿部略有支撐，方法是先向上拉動拉桿2，座墊角度向上傾斜一檔，或向下拉下拉杠2，座墊角度向下傾斜一檔。背靠角度的調節則直接按照箭頭方向向前或向后滑動開關4，調節到自己覺得舒適的角度就行了。