奔馳E級(jí)變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：奔馳C級(jí)

駕駛感受

E級(jí)無(wú)論是1.5T輕混還是2.0T汽油動(dòng)力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗(yàn)之后這臺(tái)變速箱給人的感覺(jué)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配得很好，無(wú)論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優(yōu)秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時(shí)候會(huì)有一些比較輕微的頓挫，但并不會(huì)對(duì)乘坐舒適性造成太大影響。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開(kāi)始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來(lái)越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過(guò)在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門(mén)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說(shuō)的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問(wèn)題

低速時(shí)偶發(fā)的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關(guān)。因?yàn)檫@種頓挫是變速箱進(jìn)行越級(jí)降擋產(chǎn)生的，譬如說(shuō)你在四擋的時(shí)候突然油門(mén)。

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