2016款寶馬x1底盤加強件布置相當(dāng)對稱整齊，底盤高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨立懸架，后橋使用多連桿獨立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質(zhì)和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤后懸架上有明顯不同，底盤的前后細節(jié)也發(fā)生了變化。

寶馬x1新舊兩款車的前懸架平臺化特征非常明顯，老款X1與代號E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個鋼制控制臂分別對車輪進行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。