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寶馬x1發(fā)動機型號，寶馬x1發(fā)動機是幾缸的

2019款寶馬x1搭載的創(chuàng)新型BMWTwinPower渦輪增壓發(fā)動機集性能和效率于一身。四缸渦輪增壓發(fā)動機。

BMWX1xDrive25Li配備的BMWTwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發(fā)動機，功率為170千瓦（231匹馬力），扭矩350牛米。0-100公里/小時加速時間為7.1秒，最高車速230公里/小時，綜合油耗值為7.3升/100公里。

BMWX1xDrive20Li配備的BMWTwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發(fā)動機，功率為141千瓦（192匹馬力），扭矩280牛米。0-100公里/小時加速時間為8.1秒，最高車速217公里/小時，綜合油耗值為7.1升/100公里。BMWX1sDrive20Li配備的BMWTwinPower渦輪增壓直列4缸汽油發(fā)動機，功率為141千瓦（192匹馬力），扭矩280牛米。0-100公里/小時加速時間為8.2秒，最高車速220公里/小時，綜合油耗值為6.5升/100公里。

BMWX1sDrive18Li配備的BMWTwinPower渦輪增壓直列3缸汽油發(fā)動機，功率為100千瓦（136匹馬力），扭矩220牛米。0-100公里/小時加速時間為10.5秒，最高車速195公里/小時，綜合油耗值為6.1升/100公里。

為什么寶馬X1敢用三缸機？寶馬X1的發(fā)動機是什么型號

寶馬X1發(fā)動機詳解

型號：B38A15/B48A20

搭載車型：寶馬1系、

搭載年款：2020款、2019款

參數(shù)：

B38A15：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

B48A20：最大功率192kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

駕駛感受

首先是1.5T三缸版，從參數(shù)上面來看140馬力和220N·m的扭矩對于一款緊湊型SUV來說只是勉勉強強而已，起步的時候有不錯的低扭表現(xiàn)，但在中后段加速過程中動力就已經(jīng)用盡了。

而2.0T的版本從賬面上看192馬力還算不錯，實際開起來之后可以感覺到動力是充沛的，但是不會有很強的爆發(fā)力，屬于偏家用舒適的動力調(diào)教。油門在前段會有一小點渦輪遲滯帶來的無力，除此之外油門很動力的線性感都很強。

發(fā)動機技術(shù)特點

為什么要將3缸和4缸合在一起講呢，是因為它們在技術(shù)上的相似度是非常高的，從他們的型號就可以看出來了。

型號從前到后順序，“B”代表的是B系列發(fā)動機，它是N系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品；“3”或“4”代表的是三缸或者四缸；“8”代表的是汽油機； “A”代表的是橫置發(fā)動機；“15”或“20”代表的是1.5L或者2.0L。

一體式缸體：B38和B48采用的都是一體式的全鋁缸體，因為B系列發(fā)動機已經(jīng)開始使用模塊化的生產(chǎn)方式，提高零件的通用程度相應(yīng)的就能夠降低生產(chǎn)成本。別看兩款發(fā)動機的缸數(shù)不同，在主機廠已經(jīng)實現(xiàn)了共用一條流水線生產(chǎn)。

為什么寶馬X1敢用三缸機的一部分原因是目前政策所逼，很多車企開始做三缸機也是出于這個原因；另一部分原因就是寶馬的三缸機確實是有技術(shù)水平，畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，不過是在MINI上而不是寶馬上而已。

雙渦管增壓器：B48發(fā)動機使用的是雙渦管的增壓器，而B38仍然是單渦管增壓器。渦管實際上就是廢氣進入增壓器的管路，在B系列發(fā)動機的增壓器都集成到排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動機的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性感。

Valvetronic可變氣門正時和升程：B系列發(fā)動機使用的是第四代的技術(shù)，整個正時機構(gòu)的高度下降了，從而使得發(fā)動機的重心也下降，有助于提高車輛的操控性。

LDS涂層缸套：在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動機沒有選擇內(nèi)嵌缸套的方式，而是在缸體內(nèi)壁通過電弧絲加熱融化AlSiMgCu化合物然后噴涂在缸體上，這種化合物的厚度只有0.3mm但是極其耐磨，并且還具有很好的導(dǎo)熱功能。

發(fā)動機問題

其實從技術(shù)方面來說B系列發(fā)動機是沒有什么問題的，不過對比了N系列發(fā)動機和B系列發(fā)動機的動力參數(shù)之后你會發(fā)現(xiàn)提升得并不是太多。可以說B系列發(fā)動機的這一系列優(yōu)化操作只是在為了降低排放提高燃油經(jīng)濟性而已。

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寶馬x1雨刮條怎么拆，寶馬x1雨刮條怎么換

寶馬X1更換前面的刮水片方法：

1. 在更換時把刮水器扳到翻開位置。

2. 彎折并按住刮水臂。

3. 按壓按鈕，見箭頭 1，并拔出刮水片。

4. 以相反順序插入新的刮水片，直至卡入。

5. 翻回刮水器。

一般情況下，每12個月檢查一次雨刮片。不同車型之間的保養(yǎng)周期可能會有略微的差異。是否需更換判斷：用眼睛能辨別的破損；用耳朵能辨別的破損；看刮拭效果來辨別。

提示：

1.如果將沒有安裝雨刮器刮片的刮水臂落在 擋風玻璃上，可能會損壞擋風玻璃。有損壞設(shè)備 的危險。在更換雨刮器刮片時固定刮水臂，在沒 有安裝雨刮器刮片期間，不要折合雨刮器。

2.發(fā)動機罩打開時，翻開的雨刮器可能會被 夾住。有損壞設(shè)備的危險。在打開發(fā)動機罩前注 意，將裝有雨刮器刮片的雨刮器緊貼在擋風玻璃上。

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寶馬x1發(fā)動機蓋怎么開，寶馬x1發(fā)動機艙圖解詳細

寶馬x1發(fā)動機圖解：

1.清洗液加液口

2.車輛識別號

3.機油加注管口

4.啟動輔助，蓄電池正極

5.啟動輔助，蓄電池負極

6.冷卻液容器

寶馬x1發(fā)動機蓋打開方法：

1.拉動操作桿，見箭頭 1。 發(fā)動機罩解鎖。

2.松開操作桿后，再重新拉動操作桿，箭 頭 2。 打開發(fā)動機罩。

關(guān)閉發(fā)動機蓋：

從約 40 厘米的高處松手關(guān)閉發(fā)動機罩。 發(fā)動機罩兩側(cè)都要聽到卡止的聲音。

警告：

1.發(fā)動機室中的部件可能會發(fā)生運動。在發(fā) 動機室中某些部件可能在車輛靜止時也會運動， 例如散熱器風扇。有受傷危險。不要將手伸入運 動部件范圍內(nèi)。衣物和頭發(fā)不要靠近運動部 件。

2.發(fā)動機罩的內(nèi)側(cè)有突出的部件，例如鎖 鉤。有受傷危險。發(fā)動機罩打開時注意突出部 件，不要遮擋這些區(qū)域。

3.如果發(fā)動機罩沒有正確鎖定，行駛期間有 可能會打開，并影響視線。存在事故危險。立即 停車，并正確關(guān)閉發(fā)動機罩。

4.打開和關(guān)閉發(fā)動機罩時可能會夾住身體部 位。有受傷危險。打開和關(guān)閉時注意，保持發(fā)動 機罩運動區(qū)域無阻礙。

寶馬x1空調(diào)濾芯位置，寶馬x1空調(diào)濾芯更換教程

寶馬x1空調(diào)濾芯在發(fā)動機艙內(nèi)，靠近雨刮的地方（如圖所示）。空調(diào)濾芯更換方法非常簡單，如下：

1.拆卸如圖圓圈標注的6顆螺絲。

2.拆卸后即可看到空調(diào)濾芯，取出更換即可十分方便。安裝時注意方向，安裝完畢檢查是否到位牢固即可。

微塵濾清器/活性炭過濾器可在外界和車內(nèi)空氣循環(huán)模式下濾除空氣中的灰塵、花粉和氣態(tài)有害物質(zhì)。空調(diào)濾清器是空調(diào)系統(tǒng)最為重要的部件，主要是對空氣的灰塵、花粉以及細菌等問題進行全面的清理，直接影響到乘員健康。我們在進行空調(diào)的制冷系統(tǒng)的保養(yǎng)過程中，必須要對空調(diào)的濾清器進行全面的清理，可以用風管進行清塵處理。

清潔方法：

1.如果濾清器很臟，則使用壓縮空氣自下而上進行清潔。

2.使氣槍與濾清器保持5cm(厘米)，并以500kPa(千帕)吹大約2分鐘。

3.如達不到清潔效果，則請經(jīng)銷商進行清潔或更換。