寶馬X1發動機詳解

型號：B38A15/B48A20

搭載車型：寶馬1系、

搭載年款：2020款、2019款

參數：

B38A15：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

B48A20：最大功率192kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

駕駛感受

首先是1.5T三缸版，從參數上面來看140馬力和220N·m的扭矩對于一款緊湊型SUV來說只是勉勉強強而已，起步的時候有不錯的低扭表現，但在中后段加速過程中動力就已經用盡了。

而2.0T的版本從賬面上看192馬力還算不錯，實際開起來之后可以感覺到動力是充沛的，但是不會有很強的爆發力，屬于偏家用舒適的動力調教。油門在前段會有一小點渦輪遲滯帶來的無力，除此之外油門很動力的線性感都很強。

發動機技術特點

為什么要將3缸和4缸合在一起講呢，是因為它們在技術上的相似度是非常高的，從他們的型號就可以看出來了。

型號從前到后順序，“B”代表的是B系列發動機，它是N系列發動機的替代產品；“3”或“4”代表的是三缸或者四缸；“8”代表的是汽油機； “A”代表的是橫置發動機；“15”或“20”代表的是1.5L或者2.0L。

一體式缸體：B38和B48采用的都是一體式的全鋁缸體，因為B系列發動機已經開始使用模塊化的生產方式，提高零件的通用程度相應的就能夠降低生產成本。別看兩款發動機的缸數不同，在主機廠已經實現了共用一條流水線生產。

為什么寶馬X1敢用三缸機的一部分原因是目前政策所逼，很多車企開始做三缸機也是出于這個原因；另一部分原因就是寶馬的三缸機確實是有技術水平，畢竟寶馬玩三缸已經很久了，不過是在MINI上而不是寶馬上而已。

雙渦管增壓器：B48發動機使用的是雙渦管的增壓器，而B38仍然是單渦管增壓器。渦管實際上就是廢氣進入增壓器的管路，在B系列發動機的增壓器都集成到排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發動機的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性感。

Valvetronic可變氣門正時和升程：B系列發動機使用的是第四代的技術，整個正時機構的高度下降了，從而使得發動機的重心也下降，有助于提高車輛的操控性。

LDS涂層缸套：在全鋁缸體的前提下，B系列發動機沒有選擇內嵌缸套的方式，而是在缸體內壁通過電弧絲加熱融化AlSiMgCu化合物然后噴涂在缸體上，這種化合物的厚度只有0.3mm但是極其耐磨，并且還具有很好的導熱功能。

發動機問題

其實從技術方面來說B系列發動機是沒有什么問題的，不過對比了N系列發動機和B系列發動機的動力參數之后你會發現提升得并不是太多。可以說B系列發動機的這一系列優化操作只是在為了降低排放提高燃油經濟性而已。

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