吉利的“買買買”屬性相信大家都已經(jīng)見識過了，在前段時間，吉利更是意欲出資入股英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，不過最后卻碰了一鼻子灰。

而在海外受挫的吉利，也將目光放回到了國內(nèi)市場。昨日，有媒體爆料，吉利正計劃出資3億美元（21億人民幣）入股蔚來汽車，而根據(jù)目前蔚來的股價，在入股之后吉利將能擁有蔚來約10%的股份，并成為蔚來除創(chuàng)始人李斌以及騰訊集團以外的第三大股東！

收購傳聞并非空穴來風

作為國內(nèi)最“高調(diào)”的造車新勢力之一，蔚來的一舉一動都在媒體們的放大鏡之下，然而他們卻一直靠燒錢支撐著自己的品牌。據(jù)了解，去年二、三季度，蔚來分別虧損了32億和24億，為了維持下去，他們也拋售了自家的FE賽車車隊以及進行了大規(guī)模的裁員。可以說，他們是沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病。

也正是因為這種“不健康”的財政，也令蔚來多次被傳出要被收購，甚至是倒閉的消息。早在今年一月份，廣汽集團就被曝正在籌集多達10億美元的資金，商討入股蔚來的可能性。

而蔚來與廣汽的關(guān)系其實一直都很“鐵”，他們此前曾聯(lián)手推出了一個新的合資品牌——合創(chuàng)汽車HYCAN，而廣汽蔚來的首款新車HYCAN 007也在去年正式亮相。

而去年多次融資失敗的蔚來，也正處于急需資金輸血的地步。因此，盡管雙方都表示對此事“不評價”，但是我們都清楚，無論是吉利還是廣汽，哪怕是資金從10億美元縮水到了3億美元，蔚來都極有可能“來者不拒”。

畢竟活下去才是最重要的，要知道在疫情影響之下，資金短缺的蔚來在這個月就已經(jīng)啟動了“工資換股份”的計劃，鼓勵員工將工資置換成自家股票。

自主“一哥”出手相救

作為目前自主品牌毫無爭議的“大哥大”，吉利近幾年的發(fā)展可謂是順風順水，旗下多款車型借助沃爾沃的力量闖出了名堂，入股戴姆勒集團更是震驚了整個業(yè)界。

但是如果論到新能源車，尤其是高端電動車方面，就不是吉利所擅長的了。盡管借力于網(wǎng)約車市場，吉利旗下的帝豪EV有著不俗的銷量，但是對于品牌來講其實沒有多大幫助。而新創(chuàng)立的幾何汽車，銷量卻又不佳，因此尋求一家能生產(chǎn)高端電動車的企業(yè)做合作伙伴，也能有助于吉利再次沖擊高端電動車市場。

同時，吉利的“背書”也能讓蔚來這個新勢力底氣更足，回想去年，與湖州市政府談判的50億融資，正是因為被批“風險過大”而流產(chǎn)，假如當時蔚來背后有吉利撐腰，事情可能就不太一樣了。

被“冷落”的江淮很尷尬

作為蔚來汽車一直以來的代工廠，江淮與蔚來就像是一對“年輕小情侶”一般。一開始為了讓消費者相信江淮的水準，蔚來CEO李斌甚至放言江淮的工廠比保時捷還要好......

然而轉(zhuǎn)頭，李斌又在另一個場合公開吐槽：“國家強制要求乘用車粘貼生產(chǎn)企業(yè)名稱的規(guī)定已經(jīng)不合時宜，對于處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè)，這項規(guī)定增加了額外的難度，同時也增加了溝通成本。”這就是赤裸裸地明示“江淮蔚來”的尾標令蔚來掉身價了。（呵，男人）

而假如吉利正式入股蔚來，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞對于雙方來講都是好事，一方面吉利能消耗掉自己產(chǎn)能，另一方面蔚來也能得到一個更有面子的“代工廠”。只是被用完即棄的江淮，可能就有些尷尬了。

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