經(jīng)歷過2月份的銷量下跌將近8成的慘狀之后，3月份，汽車市場正在迎來逐步復(fù)蘇的跡象，近日乘聯(lián)會(huì)公布了3月份汽車市場銷量數(shù)據(jù)以及部分車型的銷量排名，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月份的狹義乘用車銷量總數(shù)為104.5萬輛，相較于2月份而言，環(huán)比上漲317.3%，但與去年同期相比還是有40.4%的下降。

雖然同比數(shù)據(jù)近乎腰斬，但是當(dāng)下仍然是疫情影響期間，企業(yè)復(fù)工和復(fù)產(chǎn)其實(shí)還在逐步推進(jìn)的階段，所以汽車市場需求尚未完全恢復(fù)正常也屬于合理情況，而在3月份，相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策也相繼出臺(tái)，所以相信更多潛在消費(fèi)者也會(huì)采取更為保守的態(tài)度，等相應(yīng)政策真正落地實(shí)施后再考慮買車事項(xiàng)，因此三月份的車市只是處于一個(gè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀態(tài)下的平緩恢復(fù)期，未來的后勁有可能呈現(xiàn)總體向好的趨勢(shì)發(fā)展。

廠商層面，通用被吉利反超

在以往，每個(gè)月的廠商銷量排名前三通常都被南北大眾和上汽通用所占據(jù)，但上個(gè)月的上汽通用卻被吉利汽車所反超，而下降到了廠商排名的第四位。

前段時(shí)間我們所報(bào)道的文章中其實(shí)也披露了一些上汽通用集團(tuán)所存在的固有問題，例如三缸車作為主力的產(chǎn)品戰(zhàn)略幾乎可以宣告失敗等等；而最近通用集團(tuán)旗下各品牌擔(dān)任銷量主力的緊湊型轎車紛紛增加四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的款型對(duì)各自的產(chǎn)品線進(jìn)行了補(bǔ)充，例如別克英朗，雪佛蘭科魯澤等車型都相繼推出1.5L車型，這或許也是通用意識(shí)到了市場危機(jī)而做出的救市舉動(dòng)。

而在新車層面，凱迪拉克CT4在近日的上市，作為一款低價(jià)高動(dòng)力的后驅(qū)轎車，也許會(huì)在四月份為通用的銷量添上一把火，所以綜合來看，四月份通用汽車重回前三甲或許并不是空談。

老面孔居多的轎車熱銷榜單

細(xì)看各車型品類的3月份榜單，轎車榜單中其實(shí)排名頭部的依舊還是老面孔居多，但值得一提的是，一汽大眾的新寶來和速騰這兩款車型卻是呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)，而且紛紛進(jìn)入了轎車銷量榜單前五名的位置。

寶來和速騰，也確實(shí)是A級(jí)車中表現(xiàn)相對(duì)均衡的兩款代表車型，而且本身優(yōu)惠大以及具備相當(dāng)不錯(cuò)的口碑和市場保有量，加之最重要的一點(diǎn)：大眾這個(gè)品牌消費(fèi)者的認(rèn)可度十分高；這些因素也就成為了這兩款車熱賣的重要因素。

自主全面超越合資的SUV榜單

乍一眼看上去，哈弗H6在SUV銷量榜中排名第一位并不稀奇，但是仔細(xì)看榜單排名，前五位竟然無一是合資品牌！而排名第二和第三位的長安CS75和比亞迪宋都完成了同比銷量上升的成績，其中比亞迪宋更是暴漲363.7%，銷量達(dá)到了14444輛。

而曾經(jīng)的可以與哈弗H6掰一掰手腕的合資SUV大眾途觀L，銷量排名已經(jīng)險(xiǎn)些跌出前15位，取而代之的是一汽大眾的探岳，這其中的原因也好理解，探岳同樣也是中型SUV，但是總體年輕化設(shè)計(jì)元素更多，而且價(jià)格優(yōu)惠同樣大，因此探岳在三月的銷量也交出了破萬輛的數(shù)據(jù)，與去年同期剛上市不久的時(shí)間段相比，銷量數(shù)據(jù)上漲了82.4%，也是為數(shù)不多的逆勢(shì)上漲的車型之一。

凱迪拉克-成為了豪華市場的亮點(diǎn)

豪華品牌的車型銷量排名倒是變化不大，寶馬5系占據(jù)豪華車榜單第二名的位置（但這只是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以售價(jià)在30萬元起跳的車型來定性高端轎車，所以當(dāng)月銷量最高的“高端轎車”為Model 3）；奧迪A6、奔馳C級(jí)、E級(jí)、寶馬3系分列3-6位。而豪華品牌SUV榜單中，奔馳GLC和寶馬X3、Q5分列前三名，從豪車榜單上看，銷量排名并不意外而且?guī)缀鯚徜N的車型都是老面孔。

但是凱迪拉克的增長數(shù)據(jù)卻讓人有些訝異，轎車中賣得最好的并不是最近幾個(gè)月一直處于輿論頂端的凱迪拉克CT5，而是在海外停產(chǎn)，但在國內(nèi)折扣非常巨大的CT6，當(dāng)月銷量達(dá)到1638臺(tái)，與去年3月份同期相比，銷量增長了101.7%，而凱迪拉克XT5依舊扮演著凱迪拉克銷量最高的SUV角色，4458輛的數(shù)據(jù)緊隨奧迪Q5之后，且XT5的銷量與去年同期相比上漲23.6%。

這或許是凱迪拉克最近一段時(shí)間的促銷手段獲得了成效的結(jié)果。這兩款車型在市場中本身的優(yōu)惠幅度便非?？捎^，而且在最近一個(gè)多月的時(shí)間里，眾多品牌紛紛打出“醫(yī)護(hù)人員及其親屬購車額外享優(yōu)惠”的促銷牌，而凱迪拉克也是其中之一，本身具有豪華品牌屬性和市場優(yōu)惠幅度的基礎(chǔ)上，再有一定量的促銷，或許這就是3月份凱迪拉克這兩款車型銷量看漲的關(guān)鍵原因所在。

Model3算是-站穩(wěn)新能源榜單腳跟

Model3國產(chǎn)化以來的迅猛勢(shì)頭似乎并沒有因?yàn)樘厥鈺r(shí)期而停止前進(jìn)，前兩天國產(chǎn)版本的Model 3長續(xù)航版本正式上市，并不昂貴得離譜的起售價(jià)又讓國內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)品競爭變得更為激烈。

而在3月份，特斯拉Model 3成為當(dāng)月唯一銷量破萬輛的新能源轎車，這已經(jīng)不是特斯拉Model 3第一次站在國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜頭名的位置?？?/span>樣子盡管特斯拉的品牌問題、品控問題之多并不亞于國內(nèi)的任何一家造車新勢(shì)力或者新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，但是它的市場份額卻是有目共睹，這也從側(cè)面說明，中國消費(fèi)者還是非常認(rèn)同特斯拉的品牌影響力。

下半年銷量回到去年同期

關(guān)于未來汽車市場的變動(dòng)，包括乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)在內(nèi)的各大行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)和相關(guān)媒體都做出過預(yù)測，普遍認(rèn)為下半年的銷量將會(huì)有明顯的回升，甚至可以達(dá)到去年同期的水準(zhǔn)。這主要是因?yàn)檎咝源碳ぷ屍囅M(fèi)市場有上升的苗頭。在四五月份，由于多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的利好政策下地落實(shí)，加之傳統(tǒng)節(jié)假日密集，且疫情影響逐漸減弱，汽車市場有望在未來兩三個(gè)月內(nèi)開始較大幅度的增長。