2020年第一個月的車市受到疫情和春節假期的雙重打擊，乘用車市場下滑幅度超過20%。“最差開局”，讓中國車市哀鴻遍野，復工的延遲也讓主機廠和經銷商沒有辦法短期內恢復正常工作節奏，一個城市中哪怕僅有那么幾家4S店開門迎客，但也因為人心惶惶而門可羅雀。

就是這么一個“宅在家里就等同于為國家做貢獻”的一月，卻有那么一個汽車品牌做到了“悶聲發大財”——一汽紅旗。近日一汽紅旗官方公布其2020年一月份的銷量高達12630輛，與去年同期相比，暴漲142.7%，真正做到開門紅。

兩款主力車型撐起銷量

一汽紅旗品牌目前有5款車型面向公眾銷售，但撐起紅旗銷量的還是集中在兩款主力車型。其中，中型轎車H5一直在紅旗的產品陣列中做著最大的貢獻，一月份H5交出單月銷量5768輛的成績單，不僅打破了紅旗H5自身在2018年上市以來的最高銷量紀錄，更一舉成為自主品牌中型轎車當中銷量最高的一款車型。

紅旗HS5則是在SUV領域中拿下5465輛的成績，SUV受到市場沖擊的影響比轎車更大，銷量下滑得也較為明顯，但受益于紅旗HS5的品牌效應和精準的產品定位，盡管定價與不少合資車型重疊度很高，但也依然不影響其成為一汽紅旗品牌旗下的銷量雙子星之一。

至于去年上市的紅旗HS7，相較于HS5和H5這兩款車型的走量任務而言，HS7更多地充當著一個真正意義上在民用領域走高端化的角色，盡管銷量不過一千輛（856輛）看似并不出彩，但是對于一款定價在46萬元以內的自主品牌中大型SUV而言，HS7在某種程度上已經做了第一個吃螃蟹的角色，隨著后續紅旗品牌影響力的不斷提升，紅旗HS7或許將會成為紅旗品牌的一張撐得起豪華SUV的名片。

“國潮風”刮到了汽車圈

在時尚界，“國潮”理念在近些年是極為熱門的一個話題。無論是新中式家具在家裝領域中成為熱門的選擇，還是中國服裝品牌走上巴黎時裝周，亦或是中國產的科技產品讓海外消費者追捧，甚至讓某些政客感到畏懼，“國潮”正在不同領域影響著現在的年輕消費者在購物時的選擇和塑造著與21世紀第一個十年相比較大差異的審美觀念。

這股“國潮風”同樣也刮到了汽車圈。根據紅旗官方的數據顯示，紅旗品牌的80后、90后車主已經占比在60%以上。這在某種程度上已經說明，紅旗品牌的年輕化進程，的確邁出了成功的一步。

年輕化是所有汽車品牌都在追隨的風格，但紅旗似乎對這種流行趨勢有自己的認知。作為中國汽車工業發展數十年間歷史比較深遠的一個汽車品牌，紅旗以往都是給人以曲高和寡的感覺。但在他們宣告進軍主流市場之后，卻又讓人看到了一種獨屬于紅旗的氣場，與某些自主品牌不同的是，一汽紅旗并沒有將所謂的潮流元素肆意地堆砌在一張汽車的設計藍圖之上，而是率先保證自身的經典設計臉譜，再在此基礎上做出更符合年輕一代汽車消費群體審美的產品特性，在傳統與經典中順應時代潮流，滿足市場需求，這與前段時間上了網絡熱搜的“故宮口紅”這類潮品有異曲同工之處；相信紅旗的這種在經典中打造中國汽車品牌新潮流的做法，未來在更多的年輕人心目中也希望其可長久不衰。

“危中有機”的市場，“紅旗年”能否實現

紅旗在2019年底的時候定下了2020年銷量翻番的目標，也就是年銷量需要達到20萬輛的關口。就銷量目標而言，20萬輛的數據對于一個僅有兩款主力車型打天下的品牌本身就具有不小的挑戰性。

雖然今年的一月份紅旗做到了“開門紅”，但在今年初新冠肺炎的影響下，一汽紅旗能否連續兩個月都保持逆勢上漲的成績尚且不能論斷，而今年紅旗的主力車型無疑是定位更高的H9，要憑借高定位的產品沖銷量的做法顯然不現實，因此紅旗如果需要達到20萬輛的成績，除了讓現有的主力產品有更切合市場實際的終端表現之外，更多且更親民的新品的推出，或許才是能否完成既定目標的關鍵所在。

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