國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3在這個(gè)月正式向用戶交付，較低的售價(jià)加上其“網(wǎng)紅屬性”，導(dǎo)致特斯拉現(xiàn)在異常火爆。尤其是在限牌限號(hào)城市，尤其是上海這種車牌指標(biāo)值8、9萬(wàn)的大城市，能夠直上“綠牌”的Model 3折合售價(jià)也就20萬(wàn)，吸引力無(wú)疑是十分巨大。

20萬(wàn)出頭就能買到一臺(tái)國(guó)際大牌、續(xù)航445KM，加速5.6S的電動(dòng)車，也難怪Model 3會(huì)突然成為爆款。

據(jù)說(shuō)，上海現(xiàn)在的特斯拉體驗(yàn)店“人頭涌動(dòng)”，店里的展車都被人流層層包圍，場(chǎng)景宛如打折時(shí)的大賣場(chǎng)......銷售對(duì)此也直言不諱，說(shuō)由于新車太過(guò)于火爆，自己上班猶如“賣車機(jī)器”。

除了牌照優(yōu)勢(shì)以外，特斯拉直營(yíng)的銷售模式也能令到車子價(jià)格做到“絕對(duì)”透明，消費(fèi)者也免去了像傳統(tǒng)買車時(shí)與銷售“斗智斗勇”的步驟。以Model 3為例，29.905萬(wàn)元的車價(jià)，加上保險(xiǎn)、上牌費(fèi)以后，就是落地價(jià)了，你也不用跑去各家門店比價(jià)、磨嘴皮子。

這樣的購(gòu)買體驗(yàn)對(duì)于受慣了4S店折磨的國(guó)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“發(fā)現(xiàn)了新大陸”。因此，盡管不少人都知道在國(guó)產(chǎn)化再提高之后，售價(jià)可能進(jìn)一步下降，仍然痛快地當(dāng)場(chǎng)交了訂金。

不過(guò)，這種直營(yíng)方式帶來(lái)的缺點(diǎn)就是價(jià)格波動(dòng)比較大且突然，所以前段時(shí)間受中美關(guān)系影響，我們也看到了不少老車主由于新車降價(jià)而去特斯拉門店“維權(quán)”的現(xiàn)象（升價(jià)的時(shí)候不知道會(huì)不會(huì)主動(dòng)退還差價(jià)呢？），不過(guò)在多次調(diào)價(jià)以后，大家也都接受了特斯拉的神經(jīng)質(zhì)定價(jià)了。

Model 3的火爆、中國(guó)工廠的正式運(yùn)作等利好消息，也導(dǎo)致了特斯拉的股票一度大漲，并創(chuàng)下歷史新高（現(xiàn)在稍有回落），市值也超越了通用與福特兩家傳統(tǒng)豪強(qiáng)的總市值。

看到自己的股票因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)而大漲，特斯拉的老板馬斯克在Model 3的交付儀式上，也是開(kāi)心得當(dāng)場(chǎng)跳起舞來(lái)......

看到這一幕，小編心里也是五味雜陳，別人的電動(dòng)車?yán)习鍋?lái)我們這跳舞“討好”我們，我們的電動(dòng)車?yán)习鍏s在別人國(guó)家天天“下周回國(guó)”。

據(jù)悉Model 3現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)率僅為30-40%左右，大部分零部件仍采用進(jìn)口方式組裝，而未來(lái)則計(jì)劃將國(guó)產(chǎn)率在今年內(nèi)提高到80%，直至100%國(guó)產(chǎn)化。屆時(shí)Model 3必將再一次迎來(lái)大降價(jià)，入門版車型下探到25萬(wàn)以內(nèi)完全“不是夢(mèng)”。

這對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力來(lái)講無(wú)疑是壞消息，僅在Model 3交付的當(dāng)天，蔚來(lái)的股價(jià)就應(yīng)聲下跌了超過(guò)11%，特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的沖擊可見(jiàn)一斑。

除了“賣車”以外，特斯拉還表示將會(huì)加大“本土市場(chǎng)”的投入和研發(fā)，將會(huì)在華設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，未來(lái)甚至?xí)橹袊?guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)一款“中國(guó)風(fēng)”特斯拉，也就是所謂的特供車型。除此以外，百度地圖也正式與特斯拉中國(guó)合作，日后特斯拉的車載地圖服務(wù)商將會(huì)變成百度，車主的體驗(yàn)也能更加地本土化。

假如Model 3真的降到25萬(wàn)以下，大家認(rèn)為還會(huì)有人去買同價(jià)位的自主中高端電動(dòng)車嗎？

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