收購，也許是吉利汽車（集團）最被人熟知的一個企業(yè)行為。可以說吉利汽車能有現(xiàn)在這般傲人的市場表現(xiàn)，與吉利集團大膽的發(fā)展路線密切相關，將優(yōu)質但卻在某個時期缺乏競爭力的企業(yè)或者品牌納入自己的商業(yè)板塊旗下，這既體現(xiàn)了商業(yè)中弱肉強食的殘酷，但也的確在某種程度上更有利于優(yōu)勢資源的整合，從而促進企業(yè)和市場進一步的發(fā)展。

近日，吉利控股集團正式宣布與湖南省長沙市人民政府正式簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中的主要內容便是“吉利將對湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠進行托管”，未來，獵豹長沙工廠將以新能源汽車作為主要產(chǎn)品進行生產(chǎn)和銷售。

輝煌一時的長豐獵豹

獵豹汽車的企業(yè)最早可以追溯到1950年，共有湖南長沙、永州、安徽滁州、湖北荊門共四個生產(chǎn)基地，而與三菱的合作對三菱標志性的越野車V73進行過合資國產(chǎn)，直至2010年之前，長豐帕杰羅都在越野圈子里有一席之地，而憑借著曾經(jīng)與三菱的技術合作關系，資產(chǎn)的“國產(chǎn)帕杰羅”獵豹黑金剛等硬派越野車型，也憑借著過硬的產(chǎn)品力和質量成為湖南當?shù)氐墓珓沼密囈约败姺接密嚨某Ｓ密囆汀?/span>

但就像三菱飲恨退市一般，獵豹最終沒有跟上國內汽車市場變革的步伐，2018年開始，中國汽車市場進入衰退期并且伴隨著更嚴苛的排放標準的并行，獵豹汽車遭受到比較大的生存壓力威脅，盡管獵豹嘗試過推出CS9的新能源車型，但由于沒有鞏固好自身的品牌競爭力，獵豹的市場影響可謂是與日俱減，甚至在去年傳出破產(chǎn)的傳聞。

收購？不，托管！

雖然獵豹汽車早在去年就已經(jīng)被傳出經(jīng)營不善的消息，但這一次吉利接盤獵豹長沙工廠的名義是湖南省與吉利控股集團的“戰(zhàn)略合作”，而由官方透露出來的消息，也并沒有直接說吉利收購了獵豹長沙工廠，而是采用的“托管”的形容。

這個其實就要涉及到獵豹的企業(yè)背景，獵豹汽車所屬的長豐集團前身為解放軍7319工廠，在九十年代改制以后移交給了地方，并且更名為長豐集團，主要經(jīng)營汽車制造和銷售，但公司類型為國有獨資。因此獵豹長沙工廠從成分上看，屬于國有資產(chǎn)。而“托管”的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產(chǎn)架構或許并不會發(fā)生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產(chǎn)出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。

但無論如何，獵豹的長沙工廠絕對屬于整車生產(chǎn)線中的優(yōu)質資產(chǎn)，據(jù)了解，獵豹汽車長沙工廠在2017年才正式下線首款車型，便是前文提及的CS9新能源——CS9 EV版本，而該工廠的年產(chǎn)能達到15萬輛整車生產(chǎn)能力，并且本身就是獵豹汽車針對節(jié)能和新能源汽車而投建的新建項目，因此稱得上是一座工業(yè)設備基礎完善且整體生產(chǎn)體系都相對成熟的生產(chǎn)線。吉利托管獵豹長沙工廠以后，憑借自身的強大資金和研發(fā)實力，必然會對該工廠本身停滯的狀態(tài)進行盤活，既能讓吉利進一步鞏固中南部的市場格局，甚至也能讓湖南省的汽車工業(yè)重振旗鼓。

優(yōu)勢企業(yè)將帶領行業(yè)清洗加速

由于獵豹的身份比較特殊，并不能讓吉利全權納入麾下，但其實吉利走得這一步棋也相當明確：既進一步開拓了吉利汽車的市場，又盤活了獵豹的停滯工廠，讓獵豹擺脫經(jīng)營困境后續(xù)更是可以帶動湖南當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和穩(wěn)固湖南省在全國汽車工業(yè)中的位置，可謂一舉多得。

今年無論是社會、市場環(huán)境、就業(yè)以及政策等等多方面因素的存在，優(yōu)勢企業(yè)群體和劣勢企業(yè)群體的高低差異將會進一步顯現(xiàn)出來，而除了吉利之外，像是上汽、廣汽這類已經(jīng)形成了自身市場效應的國內的規(guī)模化車企，或許會在自身求穩(wěn)之外，同時考慮自身的版圖擴張以及利用自身的企業(yè)優(yōu)勢對于行業(yè)中的優(yōu)勢資產(chǎn)進行吞并。這樣的收購，也許從眼前的局勢上看，是一家又一家的企業(yè)遺憾收場，但是從長遠的角度來看，整合優(yōu)勢生產(chǎn)資源，致力生產(chǎn)優(yōu)質產(chǎn)品，對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無一害。