這個(gè)跨界的時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)在別的領(lǐng)域搞搞副業(yè)似乎也已經(jīng)不是什么特別新鮮的事情。但如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)要“上天”，那就能引發(fā)比較多人的關(guān)注。近日一則吉利科技集團(tuán)下屬公司招聘“火箭總工程師”職位的消息在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上熱傳。而吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊先生也在社交平臺(tái)上證實(shí)這則消息，并表示“招火箭總師，歡迎報(bào)名”。不過(guò)隨后楊副總裁也進(jìn)一步說(shuō)明，吉利并不是打算自己“造火箭”，而是要讓外購(gòu)的火箭設(shè)備與自身生產(chǎn)的衛(wèi)星設(shè)備進(jìn)行相匹配。所以網(wǎng)絡(luò)上盛傳的“吉利造火箭”的謠言也就不攻自破。

吉利似乎要開(kāi)始走航天路線(xiàn)，打的是什么算盤(pán)？

與Space X有明顯的不同

提及車(chē)企造火箭，不免又會(huì)讓人想起特斯拉老板埃隆馬斯克的除特斯拉以外的另外一家公司Space X，而兩年前Space X的“獵鷹”重型火箭也成功的將特斯拉跑車(chē)運(yùn)載去了太空。

但吉利這個(gè)航天項(xiàng)目其實(shí)與Space X還是有比較明顯的不同，后者的側(cè)重點(diǎn)是航天運(yùn)載火箭的生產(chǎn)與研發(fā)，也就是平常人心目中想象的那種“航空航天企業(yè)”所做的“上太空”的工作研究。而吉利其實(shí)早在2018年就已經(jīng)投資了一家名為“時(shí)空道宇”的企業(yè)，現(xiàn)在該企業(yè)已屬于吉利科技集團(tuán)旗下，主要研發(fā)的方向是服務(wù)于自動(dòng)駕駛的低軌衛(wèi)星。

換句話(huà)說(shuō)，吉利的“火箭工程”最終的方向還是為了未來(lái)的自動(dòng)駕駛做更大量的技術(shù)儲(chǔ)備和支持，并不是涉及到敏感領(lǐng)域的航天性工程，畢竟作為一家商業(yè)公司，或許從資質(zhì)上而言也尚且不具備這樣的開(kāi)發(fā)能力以及權(quán)利。//

低軌衛(wèi)星是近年的投資熱門(mén)

近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展風(fēng)向幾乎都集中在“智能化”、“自動(dòng)駕駛”、“5G時(shí)代”等等偏向科技的領(lǐng)域，而低軌衛(wèi)星也成為了投資領(lǐng)域的熱門(mén)方向，特別是汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)企業(yè)等等領(lǐng)域，都十分熱衷于扎堆在這一領(lǐng)域的投資或者收購(gòu)。

而前文提及的“時(shí)空道宇”，便是在低軌衛(wèi)星的生產(chǎn)中具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)，據(jù)了解，低軌道衛(wèi)星的飛行高度在距離地面200km-200km的高度之間，要比大型的導(dǎo)航衛(wèi)星例如“GPS”、“北斗”等動(dòng)輒20000km以上的高度低得多，而低高度的優(yōu)勢(shì)其實(shí)也在于可以在導(dǎo)航精度層面提供更為細(xì)致的數(shù)據(jù)支持，此外，由于飛行軌道的高度更低，對(duì)于衛(wèi)星本身的研發(fā)成本而言也會(huì)有更“便宜”的優(yōu)勢(shì)所在，因此只要是財(cái)力允許的集團(tuán)，基本上都有這個(gè)資本去嘗試開(kāi)發(fā)這類(lèi)航天項(xiàng)目。

而吉利汽車(chē)的“野心”其實(shí)早在大量收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)以及相關(guān)零部件企業(yè)的時(shí)候便已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，作為旗下品牌最多且技術(shù)背書(shū)最具硬實(shí)力的中國(guó)民營(yíng)車(chē)企之一，吉利汽車(chē)近些年在智能出行、新能源等領(lǐng)域的投入也是有目共睹，而且盡管當(dāng)下的自動(dòng)駕駛?cè)匀淮嬖谳浾摰馁|(zhì)疑和技術(shù)的不完善等等的阻礙，但這一種市場(chǎng)的不成熟對(duì)于吉利而言也是一個(gè)極好的嘗試機(jī)會(huì)，或許中國(guó)車(chē)企在自動(dòng)駕駛層面上的技術(shù)突破，未來(lái)正是由吉利創(chuàng)造。