馬自達CX5國內碰撞倒數第一?馬自達CX5底盤解析
馬自達CX-5風格有別與大多數日系車,厚重感反而有些德系味兒,懸架并沒有因為19英寸輪轂增加簧下質量而影響回彈,濾振動作依然干脆利落。
前懸架
采用傳統的 麥弗遜結構,并且搭配了防傾桿來改善彎道過程中側傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板,全框式副車架也是由鋼板打造,這種車架在安全性上比非全框式(“元寶梁”)好一些,在碰撞時帶來更好的保護。
另外前橋傳動半軸上進行削弱扭矩轉向的設計,在半軸中加入萬向節,這使得左右車輪半軸長度基本保持一致。
后懸架
CX-5后懸架采用典型“E”型多連桿結構,“三縱一橫”的結構十分清晰。控制臂、縱臂和轉向節都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質,并沒有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動傳入車內。
馬自達CX-5防撞鋼梁整體概況
馬自達CX-5均有前后防撞梁,車身590MPa及以上超高強鋼比例1/3,為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件,后防撞梁結構基本與前防撞梁保持一致,兩者的厚度也不算厚,目測也就1-2mm,但有防撞梁總比沒有要好。
馬自達CX-5碰撞測試
對長安馬自達CX-5 2.0L自動舒適型進行碰撞測試,在正面100%碰撞試驗中,CX-5的A柱、B柱均無明顯變形,發動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。碰撞后安全氣囊正常打開,印痕清晰,假人坐姿正常,安全帶扣緊,后排兒童座椅也無位移。
正面40%碰撞試驗后,AB柱無明顯變形,發動機艙潰縮吸能機構起到有效保護作用,但撞擊損壞嚴重性比頭一次高很多。車內假人坐姿正常、安全帶緊扣,氣囊也能正常開啟,而后排女性假人坐姿正常,車內乘員都起到有效保護。
側面碰撞
可變形移動壁障以50km/h進行碰撞后,受撞的側車門嚴重凹陷,車門防撞鋼梁痕跡清晰可見,還好側氣簾正常開啟,安全帶進口,假人姿態正常。不過后排乘客身體側傾,頭部與側氣簾接觸,手臂也與車門接觸,并且痕跡清晰,看情況只受到輕傷。
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