馬自達阿特茲底盤整體概況

在動力總成上沒有多大變化，不過阿特茲懸架減震筒阻尼作出了一些調整，在舒適度上得到提升，而且還對GVC矢量控制系統進行升級，增強車輛的穩定性。

底盤調教一向趨于運動風格，給人扎實穩重的感覺，即便是在高速時變道或轉向，都能基于駕駛者足夠的信心。

當然清晰的路感可以讓你更清楚地了解路面狀況，不過這樣的缺點就是在顛簸路面行駛會比較難受。

前懸架

在下控制臂和副車架連接的地方，阿特茲采用軸向液壓襯套，理論上可以兼顧水平和垂直方向振動的過濾，這一點比起思鉑睿采用小腳襯套且水平方向沒有軸向液壓枕套要全面的多。

后懸架

據官方資料顯示，阿特茲后懸架上的縱臂與車身的固定點相比睿翼上移了43mm，這僅僅比一個成年人兩個手指略寬的上移使得車輪在經過顛簸障礙時，運動軌跡發生變化，這樣的好處是對振動抑制有著積極作用。

馬自達阿特茲防撞鋼梁整體概況

阿特茲帶有前后防撞梁，從圖中可以看出阿特茲帶有行人保護泡沫，而且防撞梁的材質是鋼鐵材質，由雙層碾壓板拼接而成，看起來比較單薄，不過寬度還是可以的。

前防撞鋼梁

除去表面一點點的行人保護泡沫外，防撞梁的厚度明顯偏薄，目測在2mm左右，只能算是中下的表現，而且防撞梁的長度稍微偏短，在偏置碰撞時對兩側懸架的保護明顯不足。

吸能盒打孔設計帶有弓形吸能結構，并且伸出車頭比較長，找碰撞中能有效吸能，并且減少對水箱散熱器的傷害。

后防撞鋼梁

后防撞梁結構與前面基本保持一致，不過后防撞梁不帶有行人保護泡沫，而且厚度也是比較薄的。

馬自達阿特茲碰撞測試

在25%重疊率偏置碰撞測試中，IIHS給了兩項“A”的評價，沒有達到G最高評分，主要是因為這款車全系沒有配備膝部氣囊，加上方向盤的存在，所以在發生碰撞時腿部會有風險。第二是安全帶對假人的束縛不夠完美，以致于假人頭部差點撞上A注，不過還好有正面氣囊和側安全氣囊的配合，假人頭部覆蓋面較廣。

IIHS的評價是這樣的：從2016年款開始，側簾式安全氣囊被加長，并且正面和側面安全氣囊的展開時間都經過了重新編程，以改善類似碰撞中對乘員的保護效果。從2018年款開始，對乘客側A柱、車門鉸鏈支柱和門檻進行了加強，以進一步增強乘客側小重疊碰撞中的乘員保護。

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