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奔馳C級隔音效果怎么樣，奔馳C隔音改裝

普遍車友的反映都說奔馳C級的隔音效果不錯，在路上行駛時很安靜。而奔馳C級全車隔音采用的材料是俄羅斯Stp和美國DD。引擎蓋隔音是俄羅斯Stp航空炸彈系列。車門內層的隔音能有效的阻止門板與外層鋼板之間的共振噪音，同時也讓鋼板變得更厚實。 車門第一層是增強鈑金厚實度和止震，第二層就是把門板的一個個洞口封住，從而噪音很難進入車內；同時奔馳C200L全車隔音降噪的部位分別為 ：四門、駕駛艙、尾箱底板、四翼子板、引擎蓋，U形曹隔音降噪 隔音材料：3M新雪麗棉和平靜止振板，可以說，奔馳C的隔音是做得箱單更不錯的。

下面來看一下隔音改裝：

梅賽德斯奔馳C230,內飾做工還是在駕駛感受上都很“奔馳”，幾乎所有“大奔”能給車主帶來的尊貴感受這輛“小奔”都有

[音響配置]前門:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭后門喇叭:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭隔音:四門大能隔音王

做門的隔音止振強化處理車門隔音的好處:　　

 1大能隔音王材料有兩層結構：橡膠阻尼材料和外層金屬薄板。當金屬結構振動時，阻尼層也隨之振動，但會受到外層金屬薄板的約束，從而衰減沿結構傳遞的振動能量、達到抑制金屬結構振動,減弱底板的共振、抖顫。最終使得揚聲器放出更為純凈、自然的音樂。　

　2、隔音材料能很輕松把車門密封好。因為隔音材料能夠滲透到車身鋼板的細致縫隙中，且能夠把鐵板上的孔洞給卦嚴、密封死，從而把車門變成一個堅實、密封的箱體，則可以有效提高汽車音響的音質，給車友帶來意想不到的效果。

奔馳C級發動機噪音大，奔馳C發動機隔音

根據車友反饋回來的信息得出，新的奔馳C 280 L在整體的噪音控制方面可謂非常出色，跑在路上基本上只能聽到一些來自于車頂兩側的風聲，底盤以及發動機噪音幾乎察覺不到。從最終測試成績的反饋來看也是如此，各個速度區間的實測成績都符合我們認定的標準噪音值。

另外值得一提的是C級的發動機噪音隔音水平控制得很好，V6發動機雖然不是很安靜，但駕駛艙密封和隔音很到位，噪音幾乎進不來。車身的空氣動力學造型也起到了關鍵作用，高速行駛時的風噪也很小。可以說C級的發動機隔音是不錯的。但同時又有很多車主反饋說C200以下的奔馳C的噪音很大，C級2以上的噪音就變小了，這可能是因為奔馳C級在原基礎上所做的一個升級，或者是車主的發動機存在一定的問題，因此建議車主們都去檢修一下，看是發動機本身的問題還是C200下的奔馳C級隔音效果的問題。而歐系車的發動機聲音本來就明顯大于日系，因此如果保持車子輕盈和燃燒系統清潔、保證燃油品質和標號選用合理，并使用高品質全合成機油并保持其清潔度會有所改善但無法根治。

所以各位車主在購買時也要注意此類問題。

寶馬3系隔音如何，寶馬3系需不需要做隔音

寶馬3系里面的止震板都做得相當好，豪車出品果然不同，四門底盤后備箱均發現大塊厚厚的止震板，不過葉子板部分除了輪弧襯板沒有任何的隔音。針對寶馬3系xubuxuy需不需要做隔音問題：寶馬3系在與同級別的車輛相比較屬于高級別的，無論是止震板隔音棉塊都是做得非常到位的，車的鈑金也是厚的，密封性也是做得相當不錯，因此3系在低速時會表現得非常“乖巧”，這會讓車內的乘客感覺非常舒適。當然隨著轉速的攀升，你還是會聽到一些發動機的“咆哮”，但這完全在可控的范圍內。

寶馬3系的車主利用汽車隔音來改裝自己的愛車，小編推薦車主做一個胎噪處理方案，原車在控制各種汽車噪音已經做得很不錯了，唯獨只有胎噪的問題還需要加強。還有一點寶馬3系是帶渦輪的，提速時候聲音還是挺大的，如果車主嫌棄發動機的汽車噪音大，也可以做引擎蓋處理套餐，能夠大大減弱來自發動機的噪音聲，喜歡這樣聲音的車主就沒必要做了。

寶馬3系降噪處理：通過加裝隔音棉降低噪音，對于發動機的噪音可以將隔音棉加裝在發動機蓋上面，還可以在空調管路和線束經過的部位加裝隔音棉。行駛中的胎噪和風燥等，可以將密封條加裝在車門上面，加裝密封條可以適當降低一點。.在引擎蓋、發動機艙防火墻等部位粘貼隔音材料，能有效降低車輛噪音，增加舒適性能。目前市場上做隔音的店家很多，但技術參差不齊，建議還是找專業店進行施工。

寶馬3系隔音改裝方案，寶馬3系做全車隔音效果

寶馬3系隔音改裝方案：將原車門板內飾拆下，清理作業面，確保止震材料能牢牢粘貼在門板上，為接下來的四門隔音做好準備。車門隔音分三步進行處理 。第一層與第二層減振板分別貼在車門鋼板內外側，做完門板的雙層隔音后，你會發現音響效果也得到很大的改善，共振的現象也得到明顯的降低.。第三層隔音是在車門的飾板內再貼上一層吸音棉，能很好的抑制門板振動產生的各種雜音。止震板施工的重點是止震材料粘貼完成后一定要用圓磙進行矸壓，這樣止震效果才會倍增。

將車子的輪胎拆下準備做葉子板隔音。葉子板的隔音不但可以有效的降低胎噪、路噪。同時可以防止車輛在行駛過成中被濺落起的石子敲打漆面，一般搭配四門隔音來做效果顯著。第一層止震板隔音。第二層吸音棉隔音，用止震吸音材料盡可能地將每個空隙都填滿。拆下內飾后引擎蓋。

引擎蓋的隔音是先貼一層減震板，阻隔發動機的聲音傳出及抑制蓋板產生的共振，然后再貼上一層引擎艙蓋專用的隔音隔熱覆膜，把輻射到艙蓋的熱量反射，有效的減低艙蓋的表面溫度，避免因長期高溫導致漆面變色，延長漆面的使用壽命 。引擎蓋棉粘貼完成后用密封條進行封條處理防止灰塵侵入。

吉利帝豪gs隔音怎么樣，帝豪gs車內隔音測試

吉利多次強調帝豪GS在NVH方面下了相當大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進行過改進。我試駕了一下，在市區路況，在等紅綠燈的怠速時刻，帝豪GS在怠速時的發動機噪音非常小，幾乎感覺不到。而風躁的話，80km/h很難聽到，上到時速120km/h才會明顯的聽到。總得來說，帝豪GS在隔音方面不會讓人失望。

其實，不管什么車在速度很快的時候都會產生很大的噪音，這是在所難免的，而在帝豪gs身上，又有一個原因讓它的胎噪變大，就是它的輪胎。帝豪GS提供17寸和18寸兩種輪圈選擇（頂配車型配18寸輪圈），輪胎寬度為225mm。相比于205mm和215mm輪胎，225mm輪胎胎面寬度增大，輪胎與地面的摩擦面也會隨之增大，會推動更多的空氣形成“氣團”產生震動，增大輪胎噪音，另外輪圈尺寸的增大以及胎面花紋的設計也會導致胎噪增大，所以我們在享受大尺寸輪圈美感同時多少要承受一些噪音影響，而吉利也有待進一步優化輪胎噪聲污染。