目前最新的2020款寶馬5系基于寶馬的CLAR平臺搭建，采用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為149mm。

駕駛感受

更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調教更軟，對于各種大小坑洼都能很好地填平，不過寶馬關于操控性能的技術水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉向精準。

前懸架

寶馬5系的前懸架是鋁合金材質的雙叉臂懸架，可以看到整個結構比較復雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節結構。

上方是一個叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉彎時的側傾。

副車架

副車架的結構是一個H型的半框式結構，材料同樣是鋁合金。顯然這種結構無法給車頭提供更高的強度，但是用全框式副車架會對操控性造成影響，所以打開發動機艙之后可以看到有兩個白晃晃的加強結構連接著水箱框架。

后懸架

寶馬5系的后懸架是五連桿獨立懸架，而材質則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質，而這一代無論是國產還是海外版5系都是使用了鋼材質的后懸架，也不能算是國產減配。

寶馬5系前后防撞梁

寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人卷入車底的作用；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標準的打孔。

前防撞梁

整個前防撞梁呈“口”字型結構，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護作用。

前防撞梁距離后方冷網的距離非常大，在發生碰撞時有比較寬裕的變形吸能作用。

后防撞梁

由于格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實驗，所以寶馬5系的后防撞梁僅僅只是一個單層沖壓鋼板的結構，厚度也只有1.1毫米。

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