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寶馬5系有全景天窗嗎，寶馬5系怎么開天窗

寶馬5系有配備全景天窗的；寶馬5系全景天窗打開方式：當(dāng)按下天窗開關(guān)的位置時(shí)，（自動(dòng)天窗）前和后遮陽板將安全打開。當(dāng)再次按下開關(guān)，天窗將完全打開。

寶馬5系全景天窗分為雙天窗式全景天窗和拼接式全景天窗。雙天窗式全景天窗：在前座頂部，仍然是與標(biāo)準(zhǔn)天窗一樣的普通天窗，然后在后座頂部，設(shè)計(jì)師再加人一個(gè)不可開啟的“天窗”，從而可以給車內(nèi)帶來更多的透光量，達(dá)到類似全景天窗的效果。拼接式全景天窗：由前后兩個(gè)天窗組成，只不過前后兩個(gè)天窗重疊，且重疊量很小，類似一個(gè)整體，天窗面積很大，因此也可以把這類天窗歸為整體可開啟式全景天窗。

寶馬5系全景天窗的優(yōu)點(diǎn)：

1、因?yàn)樘齑懊娣e大，相比一般轎車更能保持車內(nèi)空氣清新，迅速除去車內(nèi)異味；

2、抬頭看天的超佳享受；

3、高速行駛時(shí)，相對于側(cè)開窗能更有效降低車內(nèi)噪音；

4、可迅速降低車內(nèi)溫度，對于在太陽下暴曬的車來說是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的散熱；

寶馬5系天窗怎么復(fù)位，寶馬5系天窗初始化教程

寶馬5系天窗初始化方法：把天窗提升到頂部，繼續(xù)按住，開關(guān)25秒，左右，然后天窗會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，你保持按住，直至天窗自動(dòng)停止，方初始化成功。寶馬5系天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風(fēng)吹進(jìn)來形成一股氣流，將車廂內(nèi)的渾濁空氣抽出去。寶馬5系高速行駛時(shí)，空氣分別從車的四周快速流過，當(dāng)天窗打開時(shí)，車的外面就形成一片負(fù)壓區(qū)，由于車內(nèi)外氣壓的不同，就能將車內(nèi)污濁的空氣抽出，達(dá)到換氣的目的，讓車廂內(nèi)始終保持清新的空氣，讓你備感駕駛的樂趣。

使用天窗還有節(jié)能的功效。在炎熱的夏天，車在太陽下曝曬一個(gè)小時(shí)，車內(nèi)溫度可輕易達(dá)到70℃左右。打開車門，一股熱浪就會(huì)撲面而來，對許多人來說，都是選擇馬上打開車內(nèi)的空調(diào)降低車內(nèi)溫度。其實(shí)，如果你擁有的是一輛天窗版的寶馬5系，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負(fù)壓抽出燥熱的空氣就可達(dá)到快速換氣降溫的目的，使用這種方法比使用寶馬5系空調(diào)降溫的速度快2-3倍，而且還節(jié)約汽油。

寶馬不造變速箱，那么寶馬5系用的是誰家的變速箱？

寶馬5系8AT變速箱詳解

型號(hào)：采埃孚8HP50

搭載車型：寶馬3系

搭載年款：2020款

駕駛感受

這臺(tái)變速箱配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，但在低速的時(shí)候變速箱比較急于升檔，如果在擁堵路段行駛那么就會(huì)有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時(shí)候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

在結(jié)構(gòu)方面，采埃孚的8AT內(nèi)部是由四組行星齒輪機(jī)構(gòu)和5個(gè)換擋離合器構(gòu)成，與發(fā)動(dòng)機(jī)對接的是液力變矩器，并且具有快速鎖止的功能，可以減少液力變矩器造成的動(dòng)力損失。

變速箱內(nèi)各檔位最大傳動(dòng)比是4.696，最小傳動(dòng)比是0.667，想鄰兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比是1.25-1.5，差值不是太大，所以可以實(shí)現(xiàn)非常平順的換擋動(dòng)作。

目前最新款寶馬5系使用的是第三代8HP產(chǎn)品，這一代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化的系統(tǒng)，并且優(yōu)化了扭轉(zhuǎn)減震器，使得駕駛舒適性進(jìn)一步提高，而且油耗也降低了2.5%。

變速箱問題

在機(jī)械表現(xiàn)方面，采埃孚的8AT是沒有太大問題的，但是有不少車主反映到變速箱存在比較嚴(yán)重的漏油情況。而且這種漏油情況在進(jìn)口和國產(chǎn)的車型上都有，與8PH系列變速箱的國產(chǎn)化沒有太大關(guān)系。

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為什么說寶馬是運(yùn)動(dòng)型轎車？看看寶馬5系底盤什么構(gòu)造就知道

目前最新的2020款寶馬5系基于寶馬的CLAR平臺(tái)搭建，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為149mm。

駕駛感受

更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調(diào)教更軟，對于各種大小坑洼都能很好地填平，不過寶馬關(guān)于操控性能的技術(shù)水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

前懸架

寶馬5系的前懸架是鋁合金材質(zhì)的雙叉臂懸架，可以看到整個(gè)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。

上方是一個(gè)叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

副車架

副車架的結(jié)構(gòu)是一個(gè)H型的半框式結(jié)構(gòu)，材料同樣是鋁合金。顯然這種結(jié)構(gòu)無法給車頭提供更高的強(qiáng)度，但是用全框式副車架會(huì)對操控性造成影響，所以打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙之后可以看到有兩個(gè)白晃晃的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接著水箱框架。

后懸架

寶馬5系的后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，而材質(zhì)則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質(zhì)，而這一代無論是國產(chǎn)還是海外版5系都是使用了鋼材質(zhì)的后懸架，也不能算是國產(chǎn)減配。

寶馬5系前后防撞梁

寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人卷入車底的作用；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標(biāo)準(zhǔn)的打孔。

前防撞梁

整個(gè)前防撞梁呈“口”字型結(jié)構(gòu)，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側(cè)有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護(hù)作用。

前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離非常大，在發(fā)生碰撞時(shí)有比較寬裕的變形吸能作用。

后防撞梁

由于格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實(shí)驗(yàn)，所以寶馬5系的后防撞梁僅僅只是一個(gè)單層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)，厚度也只有1.1毫米。

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寶馬5系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：B48B20

搭載車型：寶馬3系

搭載年款：2020款

參數(shù)：

525i：最大功率135kW（5000-6500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

530i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

從參數(shù)上來看，高低功率對于5系來說都是足夠的，而實(shí)際駕駛中在低速擁堵的路段，由于油門的線性感非常好，所以開起來很輕松，而且不會(huì)有竄動(dòng)的感覺。當(dāng)車輛在高速跑起來以后，動(dòng)力確實(shí)很充足，即使高速超車仍然非常簡單。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雙渦管增壓器：B48系列的排氣歧管從四個(gè)缸出來之后匯集成了兩路，兩路尾氣分別通過增壓器的兩個(gè)渦管進(jìn)入從而推動(dòng)渦輪葉片。這樣的設(shè)計(jì)好處就在于可以降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。

雙平衡軸減震：活塞連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)給曲軸施加非常復(fù)雜的變力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過與曲軸嚙合的兩根反轉(zhuǎn)平衡軸去抵消這些震動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

金屬涂層缸套：作為德系的寶馬并沒有像大眾那樣使用缸套，而是像日系品牌那樣直接用缸體作為缸套。但是氣缸內(nèi)有用電弧絲噴涂的LDS涂層，涂層的厚度只有0.3mm但是非常耐磨，并且具有很好的熱量傳遞效果。

高效噴油嘴：為了應(yīng)對排放政策，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴使用了不同直徑的激光鉆孔高壓噴射閥，使得排氣門附近的噴油孔噴油量降低20%，其他噴油孔油量增加10%。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的技術(shù)方面的問題，非要說不足的話就是相比上一代N20發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有太大提升，僅僅只是排放方面有了較為明顯的優(yōu)化。

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