在豪華中大型轎車這一市場上，奔馳E級、奧迪A6L以及本文的主角寶馬5系可以說是最熱門的車型，其中奔馳E級應該是三者當中競爭力最強的，而寶馬5系則是最弱的。不過現(xiàn)在最新的2020款寶馬5系出來之后，終端售價比2020款奔馳E級還要高，究竟寶馬5系有什么本事讓我們不選奔馳而選它呢？

寶馬5系的定位是運動豪華商務座駕，從最近幾代寶馬5系的變化我們可以看得到這一款車正在不斷地向著高檔次、豪華感的方向去發(fā)展。也就是說，看待寶馬5系是不能像看1系或者3系那樣去追求非常好的運動感，夠不夠高大上才是寶馬5系的核心。

首先看外觀，比起奧迪A6L或者奔馳E級，寶馬5系外觀的檔次感會稍微淡一點，豪華的感覺是能夠給到人的，但是還達不到奢華的地步，所以只能算中規(guī)中矩。

不過如果仔細去了解的話，寶馬5系的外觀還是有很多細節(jié)的，包括可以關閉的中網(wǎng)，保險杠兩側的蜂窩狀裝飾有導氣孔幫助剎車散熱，整個機蓋和葉子板包括車門都是鋁合金材料，可以有效降低車重。

從側面看，一道腰線從葉子板延伸開來貫穿門把手直到車尾，這道腰線很講究地沒有延伸到前大燈，可以讓車頭顯得比較長和比較扁。事實上寶馬5系是真的長，車身的長度達到5087mm，軸距3108mm，而且全系都是長軸距版沒有像3系那樣還有標軸，這也能夠看出寶馬5系就是主打豪華。

當然了，有這么長的車身和軸距，后排的空間自然也就非常寬松，要知道開這一級別的車的人都是老板，所以整個后排除了空間大之外功能也非常多。

頭頂是一個分段天窗，打開氛圍燈之后有星空頂?shù)墓δ堋：笈抛蔚目勘澈皖^枕都可以電動調節(jié)，并且還可以選裝通風加熱的功能。調節(jié)的按鈕集成在后排中央扶手的觸控板上，并且觸控板還可以拆下來。

座椅舒適性和包裹性都非常好，而且寶馬5系也學奔馳那樣用了一個非常舒服的Alcantara頭枕。

寶馬5系并非絕對的后排車型，去到前排同樣有非常高的享受待遇，內飾的用料質感和厚實程度非常高，讓你感覺到它是“落足料”。不過內飾設計方面就比較保守了，欠缺一些豪華感和檔次感。

在儀表臺中央矗立的是一塊10.25英寸的觸控屏，通過寶馬的云端互聯(lián)可以將車機和手機連接，并且通過手機觀看車上的360度全景影像。音響系統(tǒng)是哈曼卡頓的16喇叭立體環(huán)繞聲，也可以選裝更加高級的Bowers&Wilkin音響。

當車輛開起來之后，它并沒有很激進的表現(xiàn)，整套2.0T加8AT的輸出很平順，而且寶馬也沒有在5系上模擬什么聲浪，大腳油門踩下去還是很安靜，就只有一些輕微的發(fā)動機聲讓你感受到小小的運動。大力打方向車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)，在過顛簸路段時懸架能夠將大大小小的震動顛簸通通吸收，整輛車開起來的感受就是豪華車該有的高級感。

整輛車還有非常多的細節(jié)可以給車主尋寶，要親身去探索才能感受到寶馬5系帶給你的樂趣。大致看完寶馬5系以后我們就可以回到一開始的話題——憑什么寶馬5系賣得這么貴，寶馬確實造出了一款符合這個市場符合消費者需求的車，同時5系它也有寶馬自己的特征基因，寶馬有信心5系在整個市場都處于寒冬的情況下依然賣得好，所以它才有底氣定價高。

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