很多人說寶馬是暴發戶喜歡的車，這并不是沒有道理。如今滿大街的寶馬，尤其是3系和5系真的不少。其實很多人開著寶馬車，但是滿屁股債務。寶馬5系能夠成為暴發戶門最喜愛的車是有原因的，暴發戶想買豪車，但是又不想多花錢，于是寶馬5系成為了最好的選擇。有品牌，有知名度，有品質，最重要是價格不貴，這也是為什么寶馬5系是偽豪車的主要原因，開寶馬5系給人什么感覺呢？在很多網友眼中寶馬5系儼然就是一臺偽豪車。

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經銷商終端優惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優勢，不僅在官方起售價上就比新5系低了4萬元，2017款車型更著著近10萬元的終端優惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也著著3萬元左右的終端優惠。

是5系在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認為可以自抬身價了嗎？小編更認為這是越來越現實的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對手稍高的姿態提升自己的形象，消費者認可則寶馬順水推舟撿了漏獲得更高的單車利潤，消費者不認可那就日后在打折降價唄，畢竟是寶馬，只要價格合適當然不愁賣。新5系雖然以小7系的形象示人，但人們并不認為其產品實力與他現在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一臺A6L，誰還會考慮寶馬5系呢，這也造成了為什么寶馬5系是偽豪車的原因。

其實寶馬5系偽豪車的問題不光是自身定位過高，更是其產品形象滿足不了人們對豪華車的需求。盡管現在的寶馬開始強調“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方面反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固著觀念。奔馳E級無論是外觀還是內飾都傳承了S級的精髓，具著強大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁著強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什么能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優惠時依然能保持穩定銷量的原因。盡管最近寶馬還將在國內推出5系標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5系的用戶體量，但仔細一想好像然并卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版注定只能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寶馬新5系上市快3個月了，在老對手A6和E級面前似乎并沒著明顯優勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅三缸車型來完成走量任務了嗎？5系現在面臨著性價比根本沒著、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時間之后降價了。

貴也要物有所值國人才會買單，價格偏高，性價比低，寶馬一直說的黑科技，根本沒有全部選配，被人感覺到審美疲勞沒有新意，內飾就更不用說了，很多以前有寶馬的都換奔馳奧迪了，畢竟運動夠了就是豪華科技更吸引，沒毛病，首選奔馳的豪華，再選奧迪的科技，運動這個東西真的很含糊，被寶馬鐵粉們說的好像其他車就沒有運動可言。

開寶馬5系給人什么感覺呢，最直接的就是“暴發戶”。有時候雖然話難聽，但是說起來，買寶馬的很多人都是奔著一個車標去的，不然寶馬1系為何還有那么多人買？對于真正有錢人來說，很多人可能會直接選擇寶馬7系，而有經濟條件尚可，想買家用豪華品牌車的朋友可能直接選擇寶馬3系了。至于處于中間的寶馬5系，反而感覺很尷尬。給人一種高不成低不就的感覺，漸漸地便賦予了“偽豪車”的稱號。