寶馬7系底盤大致情況

寶馬7系誕生于寶馬的CLAR平臺(tái)，采用前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，減震全系均為氣動(dòng)彈簧，最小離地間隙為120mm。

駕駛感受

很顯然自適應(yīng)氣動(dòng)懸架給寶馬7系帶來了非常優(yōu)秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的“魔毯懸架”，對(duì)于路面的各種大小震動(dòng)和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時(shí)候車身姿態(tài)還能保持非常好的平穩(wěn)，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。

寶馬7系底盤

縱觀整個(gè)底盤，可以看到有大量完整的護(hù)板覆蓋保護(hù)，關(guān)鍵部位還是比較厚實(shí)的鋁合金護(hù)板。整個(gè)底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性之外還能有效降低底盤產(chǎn)生的噪音，真不愧是豪華級(jí)別的轎車。

前懸架

前懸架可以看到是一個(gè)雙叉臂的結(jié)構(gòu)形式，而且各種連桿支臂轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性。

同時(shí)也能夠看到寶馬比較有名的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，在懸架下部采用兩根連桿的分體結(jié)構(gòu)，使得前輪的虛擬主銷下鉸點(diǎn)往外移動(dòng)，增大了主銷內(nèi)傾角，同樣是對(duì)車輛的操控性提升起到很好的作用。

前懸架的減震系統(tǒng)是空氣彈簧，在舒適模式之下會(huì)根據(jù)路況不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得車身始終保持平穩(wěn)。如果選裝了“魔毯懸架”，最明顯的體現(xiàn)就是抗側(cè)傾能力變得非常好。

后懸架

寶馬7系的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護(hù)板，這個(gè)護(hù)板的作用是為了提高底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性的。

后懸架的減震機(jī)構(gòu)同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會(huì)獲得后輪轉(zhuǎn)向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。

后懸架的平衡桿上還有這么一個(gè)圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復(fù)雜路況時(shí)平衡桿產(chǎn)生的噪音，從而提高車輛的NVH表現(xiàn)。

后副車架

寶馬7系的后副車架是鋁合金的材質(zhì)，可以看到上控制臂與副車架的連接點(diǎn)使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產(chǎn)生的抖動(dòng)，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。

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