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現(xiàn)代領動底盤高度多高，領動底盤結構解析

現(xiàn)代領動底盤高度為152mm。

以下是領動底盤解析：

可以見到，領動底盤使用了反腐涂層，底盤在日常保養(yǎng)的時候最重要的是防銹。陰雨天氣，會造成道路泥濘，大量泥沙濺到汽車底盤上，很難清洗干凈，用不了多久，底盤就會被侵蝕氧化，生銹。而反腐涂層使用可以起到減少生銹和腐蝕的情況。

領動的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。并且減震機構均采用了減震器筒和彈簧分體的結構，這樣的布局有利于車內(nèi)空間優(yōu)化。對于以家用的緊湊型轎車來說，這樣設計還是非常不錯的，而且后懸架也能夠完全可以應付日常駕駛。

領動在發(fā)動機外殼、油底殼上的細節(jié)之處有擾流的設計， 這樣有利于減少風阻，而在底盤上保護上，并沒有使用發(fā)動機底板，稍微欠缺。

領動底盤高度多高，領動底盤解析

領動采用的是前置前驅的形式，因此麥佛遜式的前懸架毫無懸念。后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架。承載式車身，最小離地間隙為152mm。這樣的底盤配置數(shù)據(jù)在同類型車中一抓一大把，因此也沒什么特別的地方。可以說領動在外觀內(nèi)飾設計以及這種配置上偏向保守，表現(xiàn)也中規(guī)中矩，比較貼合家庭用車需求。

領動底盤前方可以看到使用了非全框式副車架，這種結構的優(yōu)點是構造簡單，體積小，重量輕。相較之下，全框式副車架會更重，體積更大，占用的空間也更大。但優(yōu)點是更加結實。前后懸架屬于同類車型普遍的搭配方式，可能也會有不少人對于扭力梁式的后懸架不太滿意。畢竟扭力梁的舒適性肯定不會比多連桿好，但不可否認的是扭力梁結構簡單，質(zhì)量小，并且不會占用太多后排空間。

開過的人說領動怎么樣，現(xiàn)代領動質(zhì)量投訴多嗎

根據(jù)開過的人說領動怎么樣，我們總結了領動的優(yōu)缺點，領動是款各方面較為均衡的車型，挑不出什么硬傷。的確，在內(nèi)飾的設計上、空間的運用上，領動都不算是同級別中最強的。在動態(tài)方面，領動完全可以扮演好一輛稱職的家用轎車，雖然沒有強大的動力、犀利的操控，但是輕松好開的特質(zhì)也是讓我對它留下好印象的原因之一。但有時候你甚至還可以找到一些不合你意的地方，例如頭部空間表現(xiàn)不佳的問題。

領動1.6L的油門的腳感相當輕，而且在響應方面也十分靈敏，起步就已經(jīng)足夠“精神”。輕點油門，發(fā)動機的轉速上升已經(jīng)非常快，所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強，但開著舒暢。

6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應。

而領動1.4T的風格則迥然不同，領動的油門調(diào)校和變速箱響應速度都很靈敏。起步時只需輕踩油門踏板，車子就會用一種躍躍欲試的姿態(tài)來回應你。即使是在經(jīng)濟模式下也是如此，運動模式下更是一副隨時準備戰(zhàn)斗的感覺，這種架勢十足的設定很能討好年輕駕駛者。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

數(shù)據(jù)顯示，在參與調(diào)查的105輛車中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過，參與調(diào)查的車主對于北京現(xiàn)代領動整體的質(zhì)量可靠性還是比較認可的，超過5成的車主認為“非常滿意”和“滿意”。

我們調(diào)查現(xiàn)代領動質(zhì)量投訴多嗎，在對車主的進一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關領動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達到了36.36%，結合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”這一調(diào)查選項中，異響問題較為突出，結合車質(zhì)網(wǎng)有關領動的投訴數(shù)據(jù)，車身異響和中控臺異響的投訴較多。

領動質(zhì)量有大問題，領動三大件怎么樣

作為現(xiàn)代伊蘭特家族的最新成員，領動肩負著提升北京現(xiàn)代品牌力的使命，同時對于提振北京現(xiàn)代銷量也起著至關重要的作用。不但在外形設計上變得更加時尚，內(nèi)飾的用料、做工以及配置水平依舊延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫作風。如果說領動身上最大的看點，無疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，在提供充沛動力的同時也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟性。但作為一款家用車，華而不實是最為致命的缺點，下面我們解讀下領動質(zhì)量方面的問題。

想知道是否領動質(zhì)量有大問題，我們可以通過數(shù)據(jù)得出結論。在參與調(diào)查的105輛車中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過，參與調(diào)查的車主對于北京現(xiàn)代領動整體的質(zhì)量可靠性還是比較認可的，超過5成的車主認為“非常滿意”和“滿意”。

在對車主的進一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關領動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題，除此之外，沒發(fā)現(xiàn)領動質(zhì)量有大問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達到了36.36%，結合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”這一調(diào)查選項中，異響問題較為突出，結合車質(zhì)網(wǎng)有關領動的投訴數(shù)據(jù)，車身異響和中控臺異響的投訴較多。除了質(zhì)量外，消費者關心的領動三大件怎么樣，我們也作簡要分析下。

發(fā)動機

領動上搭載的1.4T發(fā)動機只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以說它是小排量發(fā)動機，原因在于它的真實排量僅有1353cc，剛好夠上四舍五入進入到1.4L排量的標準。這臺車的發(fā)動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動機的最大扭矩轉速區(qū)間在1400-3700轉這樣的常用轉速區(qū)間之中。

全新的1.4T發(fā)動機在關注度上面占盡優(yōu)勢，但我們這臺領動上的1.6L發(fā)動機也不缺乏亮點。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動機不同，這臺發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，發(fā)動機的轉速上升已經(jīng)非常快，所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強，但開著舒暢。

變速箱

領動1.6L發(fā)動機搭載的是手自一體變速箱，6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

底盤

領動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，前懸架配置方面沒什么可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設計能夠最大限度優(yōu)化車內(nèi)的后排空間。

在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實穩(wěn)健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導致處理得有些不夠從容。

買現(xiàn)代領動會后悔嗎，領動為什么銷量不大

2017年，對現(xiàn)代來說是煎熬的一年，同樣對領動來說也注定不會是豐收的一年。2017年現(xiàn)代銷量出現(xiàn)嚴重下跌。自2013后首次掉出了百萬銷量陣營，甚至比2012年的86萬輛銷量少6萬輛，創(chuàng)下新低水平。北京現(xiàn)代2017年累計銷量不足82萬輛，雖然仍舊完成了緊急下調(diào)的80萬輛銷售目標，但同比2016年全年114萬輛的銷售業(yè)績下降31%，跌落到全國車企銷量排行第九，下面我們分析下領動為什么銷量不大，原因有哪些。

受到薩德事件以及市場競爭加劇等因素的影響，北京現(xiàn)代上半年累計銷量僅30.1萬輛，同比下滑42.4%，銷量可謂十分慘淡。但進入下半年后，隨著薩德事件的淡化，在經(jīng)歷長時間低谷后，北京現(xiàn)代大力調(diào)整銷售政策，通過降價促銷等方式取得成效，銷量逐月保持增長，領動12月銷量突破2萬輛，當月銷量排行在轎車中位居第十，上演了咸魚翻身的好戲。然而，2017年銷量上的大幅萎縮，致使北京現(xiàn)代丟失大部分市場份額。

和競爭對手如日中天相比，除了把現(xiàn)代領動銷量巨跌怪罪于淡季和薩德時間，還有一定的客觀的原因導致現(xiàn)代領動難成常青樹。我們就要從產(chǎn)品、市場、品牌等多個維度來探討了。從產(chǎn)品而言，現(xiàn)代領動算是一款造型時尚，非常討年輕人喜歡。可與這時尚科技的外表不符的是，現(xiàn)代領動的中低配車型配置有點過于減配。

只有2個安全氣囊，沒有剎車輔助，沒有牽引力控制，沒有車身穩(wěn)定控制，沒有上坡輔助，沒有天窗，布座椅，沒有導航系統(tǒng)與可視倒車，遠近鹵素燈，手動空調(diào)，甚至連后倒車雷達都沒有。同樣的減配情況，也幾乎出現(xiàn)在1.6L 自動智炫·青春型身上。換句話說，選擇現(xiàn)代領動中低配車型的消費者，不是代言人胡歌或現(xiàn)代領動的真愛粉，就是被銷售顧問給套路了，這也導致了不少車主后悔。

北京現(xiàn)代領動作為最新一代的"伊蘭特"繼承者，不但在外形設計上變得更加時尚，內(nèi)飾的用料、做工以及配置水平依舊延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫作風。如果說領動身上最大的看點，無疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，在提供充沛動力的同時也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟性。

領動給人留下的最深印象就是中高配車型其極為豐富的配置，與中低配的吝嗇不同，中高配基本上這個級別該有的和更高級別該有的它都有，正如標題中所說的，真的是你想要的配置它都有，這對于競爭非常激烈的緊湊級細分市場來說，是領動不小的優(yōu)勢。新車的起售價在9.98萬元，與朗動和悅動行程三代同堂的局面，這種銷售形勢也有其優(yōu)勢所在，可以更加細化的為駕駛者提供選擇。

買現(xiàn)代領動會后悔嗎？大多數(shù)車主都不會的。結合以上所說的，我認為領動的性價比還是非常可觀的，如果你喜歡運動的車型，如果你只有十幾萬的預算，如果你看重那些日常用的到的配置，那么領動會是個非常不錯的選擇。