作為現代伊蘭特家族的最新成員，領動肩負著提升北京現代品牌力的使命，同時對于提振北京現代銷量也起著至關重要的作用。不但在外形設計上變得更加時尚，內飾的用料、做工以及配置水平依舊延續了北京現代品牌的一貫作風。

如果說領動身上最大的看點，無疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發動機，在提供充沛動力的同時也很好地兼顧了燃油經濟性。但作為一款家用車，華而不實是最為致命的缺點，下面我們解讀下領動車都有哪些通病。

首先我們來看一組數據：在參與調查的105輛車中，55輛已經出現過非人為因素故障或質量問題，其中，首次故障出現于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現首次故障。不過，參與調查的車主對于北京現代領動整體的質量可靠性還是比較認可的，超過5成的車主認為“非常滿意”和“滿意”。

再對車主的進一步調查中我們發現，就“最容易發生故障或質量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關領動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題，除此之外，沒發現領動質量有大問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達到了36.36%，結合車質網的投訴數據我們不難發現，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現。而在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”這一調查選項中，異響問題較為突出，結合車質網有關領動的投訴數據，車身異響和中控臺異響的投訴較多。除了質量外，消費者關心的領動三大件質量怎么樣，我們也作簡要分析下。

發動機

領動上搭載的1.4T發動機只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以說它是小排量發動機，原因在于它的真實排量僅有1353cc，剛好夠上四舍五入進入到1.4L排量的標準。這臺車的發動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發動機的最大扭矩轉速區間在1400-3700轉這樣的常用轉速區間之中。

全新的1.4T發動機在關注度上面占盡優勢，但我們這臺領動上的1.6L發動機也不缺乏亮點。和其它現代車型上面的1.6L發動機不同，這臺發動機采用缸內直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，發動機的轉速上升已經非常快，所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調校足以能夠滿足家用了，動力不強，但開著舒暢。

變速箱

領動1.6L發動機搭載的是手自一體變速箱，6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現。但是回到市中心擁堵的路段上時，領動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

底盤

領動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，前懸架配置方面在緊湊型車中很常見，也沒什么可比性。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設計能夠最大限度優化車內的后排空間。

在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實穩健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導致處理得有些不夠從容。