门卫老李干了校花琦琦,亚洲一区在线,老师脱了内裤让我爽了一夜,一起嗟嗟嗟视频在线观看

領(lǐng)動發(fā)動機(jī)型號，領(lǐng)動發(fā)動機(jī)怎么樣耐用嗎

領(lǐng)動在最新的2018款中全部都是搭載1.4T發(fā)動機(jī)。這款代號為Kappa 1.4 T-GDI發(fā)動機(jī)在2017年的“沃德十佳發(fā)動機(jī)”評選中獲得了十佳榮譽(yù)，這也是各大主機(jī)廠奮力爭奪的榮譽(yù)。評選的重要依據(jù)是發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、振動等各項指標(biāo)，此外，科技的創(chuàng)新性、動力性，特別是單位質(zhì)量的輸出功率（比功率）也是評選的重要指標(biāo)之一。

領(lǐng)動的這款1.4T發(fā)動機(jī)擁有130馬力的最大功率以及211N·m峰值扭矩。從發(fā)動機(jī)的代號GDI中便可知到其采用了缸內(nèi)直噴的形式，此外還有進(jìn)排氣可變正時、電動渦輪泄壓閥等等先進(jìn)技術(shù)。光有強(qiáng)大的動力參數(shù)只是其能征服評委的因素之一，最重要的時其動力響應(yīng)速度以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異。“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”就是美國《Car and Driver》雜志對這款發(fā)動機(jī)的高度認(rèn)可。

現(xiàn)代領(lǐng)動有發(fā)動機(jī)護(hù)板嗎，領(lǐng)動安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板

現(xiàn)代領(lǐng)動是有發(fā)動機(jī)護(hù)板的，但是出廠的時候下護(hù)板都是塑料的，想保護(hù)油底殼得自己加裝一塊鋼板，這鋼板也就比原廠塑料的貴一百元左右。

以下是對于現(xiàn)代領(lǐng)動是否安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板的介紹：

發(fā)動機(jī)下護(hù)板能有效保護(hù)發(fā)動機(jī)與變速箱，防止車輛在行駛過程中托底以及泥巴灰塵等物裹住發(fā)動機(jī)與變速箱底部從而影響散熱。安裝后能有效的保護(hù)發(fā)動機(jī)以及變速箱，防止在汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物托底撞擊發(fā)動機(jī)，防止發(fā)動機(jī)受損及出現(xiàn)故障，并且有著防塵隔音降噪降低汽車底盤風(fēng)阻等特點(diǎn)?？傊绻嚱?jīng)常行駛在一些路況較差的非鋪裝路面，或者你是一名越野愛好者，那么安裝發(fā)動機(jī)下護(hù)板還是很有必要。但如果車輛僅僅只是在城市里行駛，并且路況基本上都很好，那就沒有必要非安裝發(fā)動機(jī)下護(hù)板不可。

現(xiàn)代領(lǐng)動發(fā)動機(jī)型號，領(lǐng)動發(fā)動機(jī)什么牌子

現(xiàn)代領(lǐng)動發(fā)動機(jī)型號如下：

動力方面，領(lǐng)動配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力，最高扭矩達(dá)到211牛·米，更匹配了一臺7速雙離合變速箱，從動力總成的先進(jìn)性上要比朗動的1.6L、128馬力自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速箱更先進(jìn)。

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。

常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

現(xiàn)代領(lǐng)動發(fā)動機(jī)怎么樣，領(lǐng)動發(fā)動機(jī)哪產(chǎn)的

動力方面，領(lǐng)動配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力，最高扭矩達(dá)到211牛·米，更匹配了一臺7速雙離合變速箱，從動力總成的先進(jìn)性上要比朗動的1.6L、128馬力自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速箱更先進(jìn)。

領(lǐng)動的發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的。

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。

常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

領(lǐng)動質(zhì)量有大問題，領(lǐng)動三大件怎么樣

作為現(xiàn)代伊蘭特家族的最新成員，領(lǐng)動肩負(fù)著提升北京現(xiàn)代品牌力的使命，同時對于提振北京現(xiàn)代銷量也起著至關(guān)重要的作用。不但在外形設(shè)計上變得更加時尚，內(nèi)飾的用料、做工以及配置水平依舊延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫作風(fēng)。如果說領(lǐng)動身上最大的看點(diǎn)，無疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在提供充沛動力的同時也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。但作為一款家用車，華而不實(shí)是最為致命的缺點(diǎn)，下面我們解讀下領(lǐng)動質(zhì)量方面的問題。

想知道是否領(lǐng)動質(zhì)量有大問題，我們可以通過數(shù)據(jù)得出結(jié)論。在參與調(diào)查的105輛車中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過，參與調(diào)查的車主對于北京現(xiàn)代領(lǐng)動整體的質(zhì)量可靠性還是比較認(rèn)可的，超過5成的車主認(rèn)為“非常滿意”和“滿意”。

在對車主的進(jìn)一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”這一問題，輪胎問題最多，占比超過50%，在接到的有關(guān)領(lǐng)動的投訴中，輪胎鼓包問題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開裂問題，除此之外，沒發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動質(zhì)量有大問題。

此外，車身外部問題占比也較大，達(dá)到了36.36%，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開裂、車身不平整和色差等問題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車最嚴(yán)重的質(zhì)量問題或缺陷”這一調(diào)查選項中，異響問題較為突出，結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)領(lǐng)動的投訴數(shù)據(jù)，車身異響和中控臺異響的投訴較多。除了質(zhì)量外，消費(fèi)者關(guān)心的領(lǐng)動三大件怎么樣，我們也作簡要分析下。

發(fā)動機(jī)

領(lǐng)動上搭載的1.4T發(fā)動機(jī)只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以說它是小排量發(fā)動機(jī)，原因在于它的真實(shí)排量僅有1353cc，剛好夠上四舍五入進(jìn)入到1.4L排量的標(biāo)準(zhǔn)。這臺車的發(fā)動機(jī)排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-3700轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間之中。

全新的1.4T發(fā)動機(jī)在關(guān)注度上面占盡優(yōu)勢，但我們這臺領(lǐng)動上的1.6L發(fā)動機(jī)也不缺乏亮點(diǎn)。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動機(jī)不同，這臺發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非?？?，所以不太強(qiáng)的低扭并不會給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿足家用了，動力不強(qiáng)，但開著舒暢。

變速箱

領(lǐng)動1.6L發(fā)動機(jī)搭載的是手自一體變速箱，6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應(yīng)。

而與1.4t相匹配的是的是一臺7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準(zhǔn)駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當(dāng)滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領(lǐng)動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

底盤

領(lǐng)動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架配置方面沒什么可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設(shè)計能夠最大限度優(yōu)化車內(nèi)的后排空間。

在實(shí)際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細(xì)碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實(shí)穩(wěn)健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導(dǎo)致處理得有些不夠從容。