【車主指南 爆點車評】講起伊蘭特，大家應該對第三代印象最深刻，尤其是北京的朋友，打出租車來的如果不是索納塔，那么肯定就是伊蘭特。第三代伊蘭特也是ELANTRA這個車系最后一次用“伊蘭特”這個名字出現在中國市場，隨后的第四代ELANTRA便改名為悅動出現在中國，第五代ELANTRA改名為朗動，第六代改名為領動。

如今來到了第七代ELANTRA，北京現代沒有再將它命名為“X動”，而是再次掛上“伊蘭特”這個旗號出征中國市場。這么做的目的很明顯，“伊蘭特”這個名字在中國已經深入人心，現代要靠它來改變品牌在中國市場不斷邊緣化的窘境。此時問題就來了，伊蘭特這個名字已經被掛起多年，重新拿出來是否已經準備好了呢？

極端的外形

第七代伊蘭特的外形很顯然是朝著運動、時尚、科技這幾個當下主流方向而去的，車身充滿了鋒利的線條，根據官方的描述，第七代伊蘭特以“Sensuous Sportiness (感性運動)”設計理念為基礎，采用“Parametric Dynamics (參數動力學)”作為設計關鍵詞。整體表現出來的效果確實是很有特色但也很極端，有種反派的邪惡感，愛的人會愛得不行，恨的人會恨的不行。

新平臺更安全

第七代伊蘭特基于現代最新的第三代i-GMP平臺打造，這個平臺具有更高的兼容性以及零部件通用率，就像大眾的MQB平臺一樣，所以最新的索納塔、起亞K5、以及第七代伊蘭特都是在這個平臺打造的。

官方的宣傳稱平臺使用高強度鋼的比例會更高，并且針對重疊面積偏置碰撞進行了加強，不知道是不是可以理解為針對碰撞測試去開發呢？不過有總比沒有好。

車機體驗提高

第七代伊蘭特強調了科技感，這套車機系統的研發就是現代和百度合作一起打造的，以提升用戶的使用體驗感。筆者體驗過后覺得沒太多可說的，就是像很多自主品牌的車機一樣而已，沒有什么新穎的功能。要評價的話，比其他同級別的合資對手體驗稍好，與國產對手平分秋色，跟新勢力相比又有點差距。

不過當中有一個小細節還是可以提一下，就是擋桿上有一個內置的LED屏幕顯示當前的檔位。雖然說算不上什么高科技，但因為比較少見所以有一點點驚喜。

配置豐富到位

第七代伊蘭特的官方指導價為9.98-14.18萬元，與卡羅拉、軒逸、朗逸等對手相比是有一點點優勢的。而且配置方面很厚道，上面提到的車機系統全系標配，有8英寸和10.25英寸兩種選擇，倒車雷達、前后倒車影像、定速巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞預警等功能除了低配兩款車型之外都有配備，最低12萬多你就能買到這些配置了，整體的性價比很高。

駕乘體驗中上水平

知道有一些朋友會介意，所以這里首先要點出的是，第七代伊蘭特全系都是扭力梁后懸架，試駕下高速遇到連續減速帶，跳動確實會比較明顯，砰砰砰的聲音也比較大，估計是與試駕車輪胎有關系。動力有1.5L和1.4T兩種選擇，其實也就是繼續使用了上一代ELANTRA領動的動力，試駕的1.4T動力表現還不錯，雙離合的平順性也可以，就是很家用的那種風格了。

第七代伊蘭特真的能拯救現代嗎

在伊蘭特上市之前，現代的另一張王牌索納塔已經打了出來，但是收效很一般；第七代伊蘭特帶著強大的產品力回歸市場，重新掛上伊蘭特的稱號試圖喚醒消費者的記憶，可以預計伊蘭特的表現不會太差。

只是現代品牌的問題并不是那么簡單，單靠伊蘭特還無法完全拯救現代，顯然現代也是深諳這一道理，多款車型的換代更新和新車型投放中國市場正在接踵而至。而且我們也能看到現代的新車型都有針對現代產品優勢亮點不突出的問題進行優化改進，只是最終的效果如何，還得看市場的反應。