途觀L誕生于大眾MQB平臺，采用前置前驅或者四驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為190mm。

駕駛感受

途觀L的駕駛質感很大眾，懸架的調教是MQB平臺統一的偏硬，但是懸架的韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好。

可能是車型的原因吧，拐彎的時候車身的側傾會比較明顯，不過底盤反饋回來的路感很好，讓你可以了解到車輛什么時候到達極限。轉向的精準度一般，方向盤的虛位也比較大。

前懸架

MQB平臺的車毫無疑問就是元寶梁副車架和麥佛遜前懸架這樣的結構，麥佛遜式懸架是目前最為主流的前懸架，它的成本低、結構簡單，可以為前置發動機騰出更多空間。

但由于結構原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當都是雙叉臂懸架，實際上就是在麥佛遜懸架的基礎上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

副車架可以看到是一個非全框式的結構，它的作用是支撐發動機和組成前懸架。這種結構的優點是大大減輕了車輛前部的質量，并且還可以看到車架上還有很多打孔減重。

不過與全框式副車架相比，這種結構無法給車頭提供加固和支撐的作用，受到撞擊時更容易侵害到成員艙，可謂是有利也有弊。

后懸架

途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的多連桿結構，為什么途觀L甚至是其他MQB平臺使用這一后懸架的車都有韌性呢？就是因為這個懸架的縱臂不是一根桿而是一塊鋼板。

四驅版的途昂使用的是一套名為4MOTION的四驅系統，由博格華納提供。中間采用的是多片離合差速器分配前后軸動力，通常情況下前軸獲得95%的動力后軸獲得5%的動力，接近于前驅。所以這套四驅系統其實并不怎么適合拿去越野，僅僅只是在濕滑路面提供更好的通過能力而已。

底盤整體

縱觀整個底盤，同樣也是大眾MQB平臺的標準風格，有大面積的護板覆蓋并且底盤的平整度非常好。后排中間的隆起在途觀L上并不算太高，加上有四驅版本整體還能接受。

途觀L前后防撞梁情況

前防撞梁是雙層沖壓鋼板，附有行人保護泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導；后防撞梁是單層沖壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導。

途觀L的前防撞梁表現只是一般，其覆蓋的車寬比例較低，而且下方也沒有防止行人卷入車底的護欄。而且前防撞梁距離后方水箱冷網的距離比較小，發生小碰撞時很容易導致冷網損壞。

后防撞梁只有單層鋼板，而且裝在那里更像是一個擺設起不了多大的作用。不過大部分車企都是這么干的，有的甚至還給你把后防撞梁省了。

途觀l碰撞測試成績如何

在2019年的中保研實車碰撞測試中，途觀L的正面25%偏置碰撞得到了最差的P級，側面碰撞得到了良好的A級，車頂強度和座椅測試的成績是優秀G級，整體車內安全指數為一般M級。

其中途觀L在25%偏置碰撞中出現了A柱變形撕裂的情況，乘員艙完整性一般，這表明前防撞梁并沒有起到分散沖擊力的作用。

在碰撞中假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表臺發生了碰撞，表明安全氣囊沒有起到應有的保護作用。

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