大眾MQB平臺的軸距和正常長度是可變的，僅有半軸到防火墻的距離是不可變的。因此，這樣的靈活性讓MQB平臺使用多種車型。老款朗行的底盤架構是PQ34平臺的，而新款則是基于MQB平臺打造的。

底盤懸架

前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁非獨立懸架。

——前懸架

朗行采用麥佛遜前懸架的結構，前置前驅車的標配，也是目前最常見最為主流的懸架形式，它的成本低、結構簡單，鋼材質，下控制臂由沖壓工藝制成，控制臂由普通橡膠襯套與副車架相連，可以為前置發動機騰出更多空間。

但也正是由于結構原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當都是雙叉臂懸架，實際上就是在麥佛遜懸架的基礎上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

——后懸架

雖然朗行采用的是MQB平臺，但后懸架并非獨立懸架，而是扭力梁非獨立懸架，從外觀來看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調的，但符合這個價位，而對于普通家用轎車來說，通過扭轉梁通過與彈簧和減震器的良好匹配，也可以獲得較好的舒適性，同時這種懸架占用空間小，基本可以滿足日常大多數情況下的需求。

現在很多消費者對于扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁比較低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的，但朗行的后懸架與扭轉梁版高爾夫7是一樣的，是一個偏向于舒適性的扭轉梁結構。而懸架最為重要的是調校，如果調校得當會獲得不錯的舒適度。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不占后排空間，成本也非常低，這也是個優點。

——防撞鋼梁

朗行的前防撞梁采用單層沖壓鋼板，并帶有行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導與打孔。在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人卷入到車底。而朗行的后防撞梁同樣采用單層沖壓鋼板，有完整的潰縮誘導與打孔，而且兩側的吸能裝置也比較完善。

上一篇：朗行變速箱是干式還是濕式，容易發生故障嗎

下一篇：大眾朗行實際油耗是多少，多少油耗范圍算正常