最新的大眾CC基于MQB平臺(tái)搭建，并非所謂的跑車底盤。采用的是前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為120mm。

由于新的CC是在MQB平臺(tái)上建造的，所以開起來也很有MQB“內(nèi)味兒”。在過彎的時(shí)候可以感受到車輛的側(cè)傾很小，而且過彎的極限非常高，將車速推到110km/h以后仍然會(huì)給到人信心。

懸架的調(diào)教偏硬，但是對(duì)于減速帶這樣的大震動(dòng)和坑洼這樣的小震動(dòng)的吸收和過濾效果都很好。此外車輛雖然用的是一個(gè)無框車門，但是車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也不差，相信門板里面使用了比較足的隔音材料。

大眾CC前懸架

我們的頂配車型用的是一個(gè)可變尼阻的主動(dòng)懸架，根據(jù)配置表，這個(gè)主動(dòng)懸架是一個(gè)選裝部件，在除了最低配車型上都可以安裝。這個(gè)主動(dòng)懸架有15個(gè)軟硬程度可調(diào)，但實(shí)際感受下來其實(shí)也就3種，分別是軟、適中、硬，它們中間的感受變換并不明顯。

結(jié)構(gòu)上，誕生于MQB平臺(tái)的大眾CC，其前懸架毫無疑問就是元寶梁前車架和單層鋼板下擺臂形式的麥佛遜結(jié)構(gòu)。單層的下擺臂看著真的很單薄，但其實(shí)這種鋼板的硬度非常高，單層就能達(dá)到雙層的效果。

副車架包括下擺臂上都有很多洞洞，這是挖洞減重的操作，現(xiàn)在很多車企都會(huì)這么做，也是見怪不怪了。

大眾CC后懸架

CC的后懸架沒有太多的看點(diǎn)，是MQB平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，采用三橫臂一縱臂的樣式，而且縱臂實(shí)際上是一塊鋼板。

為什么大眾CC的懸架感覺偏硬呢，與這塊鋼板縱臂有很大關(guān)系。它的結(jié)構(gòu)就決定了它沒有一根圓圓的桿來得有韌性，所以就會(huì)偏硬。但好在減震部分的調(diào)教還不錯(cuò)，車輛整體的駕乘感是好的。

底盤整體

縱觀CC整個(gè)底盤，可以看到有比較完整的護(hù)板覆蓋，并且整個(gè)底盤的平整度相當(dāng)不錯(cuò)，這也是MQB平臺(tái)的一貫優(yōu)點(diǎn)了。

不過由于是在MQB平臺(tái)上搭建的，所以后排中間底盤的隆起不可避免的過高。不過由于CC的海外車型Arteon是有4MOTION四驅(qū)的，所以還是可以接受。

大眾CC防撞梁

前雙層沖壓防撞梁，有行人保護(hù)泡沫及機(jī)蓋彈起機(jī)構(gòu)；后防撞梁是單層沖壓結(jié)構(gòu)，有完整的潰縮吸能機(jī)構(gòu)。

前防撞梁

第一眼看到CC的前防撞梁就知道要比大眾帕薩特或者邁騰這樣的同級(jí)別車型更好，你可以看到前防撞梁左右兩側(cè)伸到了車燈下方，使得幾乎整個(gè)車頭都能被保護(hù)到，尤其是在25%偏置碰撞的時(shí)候能夠起到更好的效果。

前防撞梁上鑲嵌有行人保護(hù)泡沫，在泡沫后面有一條氣管和壓力傳感器，這是用于觸發(fā)機(jī)蓋主動(dòng)彈起保護(hù)行人的。其他一些帶有相同功能的車型通常會(huì)采用加速度傳感器觸發(fā)，而使用氣管觸發(fā)可以大大降低誤觸發(fā)的幾率。

順帶一提，大眾CC的機(jī)蓋也是比較特別，它的兩側(cè)幾乎把葉子板都包含了，這樣的設(shè)計(jì)是更加好看了，不過側(cè)面發(fā)生刮碰的時(shí)候很容易就傷到機(jī)蓋，增加維修成本。

后防撞梁

大眾CC的后防撞梁相較之下就沒有那么多花樣了，是一條很簡(jiǎn)單的單層沖壓鋼板，與其它大眾車型相同。

從側(cè)面看，后防撞鋼梁要比尾門更加突出，可以起到一定的保護(hù)作用。吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)折痕，并且是可拆卸式的，整體非常標(biāo)準(zhǔn)。

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