2020款蔚領在PQ34平臺上打造，采用的是前置前驅布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，滿載的最小離地間隙是132mm。

駕駛感受

蔚領的車型定位是旅行車，而它的底盤調校也正是旅行車所需要的偏舒適性。轉向的力度很輕，而且車輛的尋跡能力很不錯。懸架的調教與朗逸寶來這樣的家用車相反，它是偏軟的，這也是為了保障旅行的舒適感。

由于懸架偏軟，所以在過減速帶時的跳動沒有那么明顯，不過在轉彎的時候車輛的側傾有點明顯，讓你不敢太快速地去過一個彎道。

蔚領前懸架

蔚領由于是前置前驅車型，所以麥佛遜懸架是跑不掉的。因為麥佛遜懸架的結構比較簡單，不會占用底盤太大的空間，給發動機和變速箱騰出了更多空位。

不過麥佛遜懸架也有很大的缺點，那就是橫向和縱向支撐都不足，平時駕駛如果急剎車那么車頭點頭的情況會比較嚴重。加上蔚領的懸架調教偏軟，會放大這種缺陷。

蔚領后懸架

蔚領的后懸架是扭力梁獨立懸架，對于蔚領這樣的指導價11-16萬的車來說用扭力梁是不應該的。唯一能夠解釋得通的就是扭力梁體積小，可以給車內提供更大的空間。

正是因為后懸架是扭力梁，而且懸架的調教偏軟，所以車輛過彎的側傾比較嚴重。而且大眾還賦予蔚領較強的通過性，132mm的滿載離地間隙讓車身重心抬高，側傾就更加明顯。

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