大眾途安在PQ35平臺上打造，與高爾夫6是同平臺車型。驅(qū)動布局采用前置前驅(qū)的形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

途安在開起來以后可以明顯感受到車輛的NVH處理是比較好的，基本上沒什么噪聲傳入到車型內(nèi)。方向的指向性很精準(zhǔn)，車身也沒有因為大屁股而導(dǎo)致循跡能力很差。懸架的調(diào)教感覺是偏軟的，可以進(jìn)一步提高乘坐舒適性。

前懸架

途安的前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單占用底盤空間小，可以容納前置發(fā)動機(jī)前驅(qū)的布局。而缺點也很明顯，就是橫向支撐力不足，并且車輛點頭的情況會比較明顯。

副車架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，除了用來固定下擺臂之外還起到支撐發(fā)動機(jī)的作用。半框式的結(jié)構(gòu)質(zhì)量比較輕，但是無法給車頭提供有效的支撐加固，發(fā)生碰撞時無法將撞擊力傳遞到底盤。

后懸架

途安的后懸架是多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)是三橫臂一縱臂的樣式。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是體積小并且舒適性好，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度在獨立后懸當(dāng)中算是簡單，成本不高。

并且在縱臂和彈簧擺臂上都采用了超高強(qiáng)度鋼材，相比老款采用的鋼材體積更小、質(zhì)量更輕、減輕了簧下質(zhì)量，有利于提高后懸架的響應(yīng)性能。

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