英菲尼迪ESQ停產的直接原因是它的銷量不行，而且車輛設計也有一定的缺陷。而且國人的熱愛程度開始轉移到中大型SUV上，這種小型SUV慢慢被邊緣化，競爭力沒有優勢的，定會慢慢被市場淘汰。在深究背后的原因前，你得先了解清楚這是一款怎么樣車。

英菲尼迪ESQ是什么汽車

它原車型是日產Juke，專為中國市場打造的一款小型跨界車?？梢該Q個說法，在中國它才屬于英菲尼迪，到了海外，它還是日產Juke。

相比Juke的普通版，ESQ的設計更接近于Juke Nismo，這是英菲尼迪所追求的風格，不過它完全脫離了日產風格，將外觀、內飾、配置以及底盤作出諸多改進和升級，所以說這是一款透著英菲尼迪脾氣的Juke。

ESQ劍指國內小型SUV市場，與國產長安CS35，合資的昂科拉、創酷、翼博，以及進口的COUNTRYMAN、自由俠等同臺競技，當然能與之扳手腕的估計也就COUNTRYMAN和自由俠了。

車身尺寸在同級別中不算突出，不過本來就不是為了拼尺寸的一類車，張揚個性和充足的可玩性才是重點。

前臉保留日產的設計風格，但又想擺脫家族特征，因此英菲尼迪為它準備了一個獨特LOGO——ESQ，如果不知道它的底勢的朋友，肯定不知道它是一臺什么品牌的車。

從側面看，SUV車型特點原形畢露，不過又與大多數小型SUV不同的是，它的高度比較矮，屬于跨界轎跑那一類。后車窗非常狹窄，并采用隱私玻璃設計，而且后門把手的隱藏設計，最大程度讓車身看起來更加簡潔。

尾部看起來有點370Z的味道，運動套件非常完備，完全是性能車的裝扮，上窄下寬的車體顯得底盤很扎實。

內飾的設計與Juke沒有區別，只是在方向盤上換成英菲尼迪樣式，線條設計圓潤，一副呆萌的樣子，與MINI內飾的圓潤風格相似，相信能孚襦大多數女孩的心，當然這種內飾設計風格的喜好程度也是因人而異的。

雖然ESQ的空間并沒有優勢，但座椅舒適度會彌補一下，配備同級別中最舒適的座椅，不僅寬大厚實，而且還能提供足夠的包裹性和支撐力，滿足運動和代步的兩全其美，不過美中不足的是座椅沒有電動調節。而后備箱空間表現只能算是中規中矩，常規狀態下可容納的東西不多，而且第二層儲物空間較多飾板包圍，實際儲物能力欠佳。

1.6T+四驅是ESQ的最大亮點，發動機可爆發147KW和250Nm，使得百公里加速挺進10秒內，實測為9.43秒。

全系標配Nissan的Xtroinc CVT變速箱，這臺變速箱帶有運動模式，可以維持發動機轉速在2000rpm上下，只要車主給出油門示意，便能爆發出高額力矩，超車或變道不在話下。

而且還標配馬牌型號為CSC5的18寸輪胎，最大的優點是抓地力，使它在場地測試有著如卡丁車搬的駕駛體驗。

那套智能四驅系統采用電子耦合式差速器，能在AWD-V狀態下，先保持前驅狀態，如果后輪發出需求信號，系統會將50:50的動力分配到前后軸。

如果是前驅車型，由于發動機幾乎占據整個車頭重量，后輪沒有作用力，高速轉向時難免會有些推頭，同時受到懸掛行程較短的原因，某些極限條件下，容易出現一側后輪離地現象。因此，可以想象一下，高速行駛如果打向幅度較大，便會有翻側風險。

總結

英菲尼迪ESQ是扛不住“小鋼炮”的稱號，畢竟有點輸在SUV車身上。但這種靈活的緊湊型SUV非常適合城市通勤，1.6T動力百公里加速不到10秒，足以秒殺很多車型，還能給予你如卡丁車般的樂趣，不妨考慮一下？