現(xiàn)在，消費者在選擇車型的時候，明顯更注重環(huán)保理念，各大汽車品牌為了滿足人們的購車要求以及政策變化，也是推出各類插電混動車型。就連保時捷也不例外，Cayenne E-Hybrid是品牌旗下的一款插電混動的中大型SUV，短途出行，人們可以把它當做電動車使用，長途出行它又是一款有著運動性能的SUV。那么，卡宴油電混合好不好呢？

Cayenne E-Hybrid一共為國內(nèi)消費者提供了兩種版本的車型，兩款車型均搭載了由2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)。外觀方面，它與老款車型相差不大，家族式的設(shè)計，傳統(tǒng)的造型我們都是如此的熟悉，而且大家都知道選裝配置一向是保時捷的傳統(tǒng)。

走到側(cè)面，你會看到一輛與眾不同的SUV。漂亮的車頂線條在一定程度上更加符合保時捷家族的調(diào)性，似乎這才是繼承斯圖加特烈馬基因的那臺SUV。可升降的后擾流板完全是為了優(yōu)化空氣動力學而存在的，說真的，關(guān)閉后的視覺效果更加出色。當然，你可以選擇手動升起，也可以選擇在90公里/時自動打開。

就實際體驗上來說，下滑的車頂線條對于后排乘客的乘坐空間影響并不大，但對于顏值的提升可不是一星半點。當然，也不止一個人提到這個圓乎乎的“屁股”，看起來像是Model Y全車幾乎所有字母標識都采用了獨特的青檸色元素，這也是分辨這臺車是否搭載混動系統(tǒng)最好的判斷方法。從卡鉗、標識再到車內(nèi)元素都可以看到漂亮的青檸色。

走進車內(nèi)，實在看不到太多的變化，真皮內(nèi)飾套件，無論是質(zhì)感、做工還是豪華氛圍都在線。經(jīng)典的五連表可以顯示非常多混動系統(tǒng)的信息，同時提供了頗具塞車儀表味道的燈珠式動能回收與電動機輸出指示器。

E-Hybrid車型全系標配 Chrono組件，增加了E-Power（純電）與Hybrid-Auto（混動）模式，這也是這臺車的關(guān)鍵。在中控屏上可以選擇更多混合動力系統(tǒng)的模式，其中還包括E-HOLD（電量保持）與E-CHARGE（強制充電）模式。

總的來說，雖然誕生MLBEVO平合，但Cayenne的駕駛表現(xiàn)也明顯優(yōu)于價格更低的同平臺車型。擰動點火開關(guān)，車輛會以純電模式啟動在特有的安靜氛圍下，有的時候壓根忘了自己有沒有點火。當然了，點火時的“一聲吼”也不屬于E-hybrid車型。純電模式下，無論車速多快，轉(zhuǎn)速表將始終處于0的位置，這點體驗還是很有趣的。但深深踩下油門，轉(zhuǎn)速表指針會迅速抬起，發(fā)動機介入的平穩(wěn)又安靜。

雖說換裝了2.0T發(fā)動機，但全新Cayenne E-Hybrid 沒有讓我們失望，它仍舊是一臺運動性十足，沒有明顯短板的保時捷。更重要的是，它的百公里油耗僅為2.5L。這一點雖然對于買得起這個車的消費者來說不是太在意，但這類消費者群體追求的是它背后的附加屬性和格調(diào)。

更重要的是，Cayenne E-Hybrid并沒有辱沒保時捷的名號，優(yōu)秀的操控得到了良好傳承，駕駛樂趣依舊存在，這確實是非常難得的。