【車主指南 爆點車評】“原裝進口品質高、價格貴而優惠少、全時四驅操控好、水平對置沒煩惱……”當大家看到這么一段話的時候，相信腦海里多少都會浮現出保時捷911的英姿，然而具有這些特點的車可不僅僅只有保時捷，還有號稱“平民保時捷”的斯巴魯——傲虎。

2021年3月3日，斯巴魯傲虎第六代車型全新上市，作為逐漸淡出國內消費者視野的汽車品牌，斯巴魯卻依然堅持著非常自我的造車方式。了解斯巴魯的朋友都清楚，斯巴魯是一個非常高冷的品牌，它不會輕易地去迎合某些消費群體的喜好。

在斯巴魯的眼里似乎就只有一件事，那就是強化發動機和四驅，只要能夠繼續強化發動機和四驅什么都好說，以至于斯巴魯常常被形容成一名魔怔了的理工男，天天都在兩耳不聞窗外事，一心研究發動機……如果說斯巴魯是名執著的理工男，那么傲虎則像是理工男出身并久經沙場的“程序猿”。

千年不變“格子衫”

對于“程序猿”來說，格子衫既遮體不貴，又經濟實惠，與其花時間、花金錢到外表服飾上，倒不如把錢省下來買鼠標鍵盤，所以格子衫便成為了這類人群的標配。而新一代傲虎的外觀也是沿用了上一代的設計，整體沒有太多的亮眼之處，雖然定位為中型SUV，但依然是一副跨界旅行車的樣子，既像是被壓扁了的森林人，又像是被拉高了的力獅。

總之，傲虎的外觀很難吸引到消費者，就像程序員的格子衫很難引起小姐姐們的注意。但你要說格子衫丑？它又確實不丑，只不過是在一眾的潮流風、簡約風中顯得比較中庸罷了，傲虎也只不過是比其他SUV稍微少了點霸氣、少了點奢華而已。

木訥鋼鐵“直男癌”

都說程序員不懂浪漫，商家說這個水晶球能把女朋友感動哭，程序員便容易信以為真，卻沒曾想到女朋友收到禮物時內心毫無波瀾，甚至還有一點想笑。

傲虎在內飾上加入了更多的軟質材料以及皮質包裹，中控臺也換裝上了11.6英寸的豎狀大屏幕，似乎正有意地追趕上時代的潮流，但出來的效果卻并不如人意，沒有太濃烈的科技色彩，也沒能給用戶營造出三十萬的車該有的奢華與溫馨。

技藝精湛水平高

我們可以吐槽“程序猿”的穿搭不好、吐槽他們的情商低，但絕對不能吐槽他們的技術差，否則這些技術狂魔分分鐘能給你安排一套“熊貓燒香”。而傲虎執著于研究發動機和四驅技術這么長時間，車內能夠帶來的駕駛感受也是同價位下其他SUV無法企及的。

作為來自SGP模塊化平臺的全新傲虎，該車搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機，并匹配可模擬8擋變速的CVT變速箱。之所以很少車企采用這種水平對置發動機，是因為這種發動機成本高、技術難，但優點就是能讓車身重心更低，讓車輛行駛起來更加游刃有余。

除了發動機以外，新車在底盤和懸架方面也進行了重心下移的優化，使得新款傲虎比老款車型開起來更像小轎車，不論是底盤、懸架還是方向盤指向性，都能夠給人一種非常舒服、好開、人車合一的感覺。

其實傲虎的好開不能僅僅歸功于低重心，開過傲虎的車主都知道，斯巴魯的細節處理是非常到位的。就以油門踏板為例，不論是油門的行程還是踏板的松緊度都調校得恰到好處，就算是長時間駕駛腳也不容易累。可能會有人認為這些方面都不值一提，但也正是這些小細節才最能影響駕駛者的感受，或許就是來自于“程序猿”的嚴謹和細膩吧。

“程序猿”也能很溫暖

作為一款跨界旅行車，光有出色的駕駛感受是遠遠不夠的，所以4.8米長的大車身讓傲虎具備了強大的裝載能力，在后排座椅全平放倒、車頂行李架再背上“小書包”的情況下，這儼然就是一輛“貨拉拉”。

此外，213MM的離地間隙讓傲虎的通過性碾壓同級別SUV，而這雙“大長腿”下還配備了技術成熟的全時四驅系統。這個四驅有多厲害呢？要知道大名鼎鼎的奧迪“quattro”車型大部分也只不過是適時四驅而已，所以傲虎有足夠的實力帶著你和你的伴侶穿梭于各大小樹林之中。

不一樣的浪漫

雖然斯巴魯傲虎并不是最懂國人心理的車型，但這款車也會以屬于自己的方式陪伴自己的用戶。當我們煩膩了車水馬龍和燈紅酒綠，想要逃避城市這種快節奏生活時，我們便更需要一份安靜，需要一場說走就走的旅行。

而斯巴魯傲虎絕對能夠作為這場旅行中的一名無聲的伴侶，它能夠給你溫暖與舒適，也能夠帶你爬山涉水闖天涯。如果有一天我也實現了經濟自由，也想像鄔桑那樣在北海道開著傲虎，享受著一人一車、一路風景，正如傲虎的廣告語說的：“每一次身體的遠行，都是內心的歸途”。

總結

要說斯巴魯傲虎怎么樣值得買嗎？只能說作為一款小眾車型，這款車目前也注定只能適合小眾，首先在三十幾萬的價位中有著太多的選擇，不論你是追求經濟實惠，還是追求品牌個性，斯巴魯傲虎都滿足不了你。

傲虎的受眾要么就是斯巴魯的老粉，換了其他品牌車型開不慣的；要么就是金錢、時間充裕，并且熱愛旅行的人群。畢竟這款車的售價和維修價格都不便宜，而且車主們確實也只有在買車和修車的時候才能感受到它的豪車品質。

隨著時間的不斷流逝，關于斯巴魯要退出國內市場的傳言也越來越多，但我認為斯巴魯并不會輕易放棄國內市場，畢竟豐田作為斯巴魯目前最大的股東，豐田深知國內市場的潛力有多大。只不過現階段的傲虎要想獲得更多的消費者青睞，就必須在定價上做出讓步，否則是打不過奧迪A4 Allroad的。

其中降價的最直接方法就是將斯巴魯導入國產，一旦2022年取消乘用車外資股比限制，以及取消合資企業不超過兩家的限制，那么預計斯巴魯國產的可能性會大幅提升，未來能否見到斯巴魯品牌重回巔峰，就讓我們拭目以待吧。