在多重打擊下，眾多依靠融資輸血的造車新勢力面臨資金鏈斷裂導致嚴重生存危機，博郡、賽麟便是其中典型的案例。關于天津博郡汽車最新消息，這一年可謂是頻頻衰竭。

博郡汽車由原就職于通用、福特等車企的工程師黃希鳴于2016年12月創立。成立之初的博郡汽車將南京浦口作為總部和首個生產基地，并獲得南京浦口、江蘇準安、上海臨港等地政府的投資。

2019年4月，博郡在上海車展期間發布首款量產車型——純電動SUV iV6，并計劃在2019年未完成新車量產，2020年初開啟交付。

2019年10月，為獲取生產資質，博郡汽車與連年虧損的一汽夏利成立合資公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資；博郡汽車則以現金出資20.34億元，成為多數股東。

然而，合資公司成立后博郡并未履行義務。一汽夏利表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。因此，一汽夏利與博郡汽車的混改便落得一地雞毛。

事實上，早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超過800名員工年終獎，其后公司多名高管陸續離職。今年1月，博郡汽車又被供應商曝出拖欠貨款的消息。

2月，又有一份關于天津博郡延遲工資發放的通知在網上流傳。文件顯示，因博郡意向的政府投資未能如期到位，導致公司資金枯竭，全體員工工資延期發放。同時，公司不再為員工繳納社保，由員工自行解決。

4月，受一汽夏利和博郡混改影響的200余名一汽夏利員工聯合向中紀委舉報一汽集團，懷疑在推進一汽夏利與博郡混改過程中涉及國資流失問題。

6月，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴向員工發表道歉信，承認博郡的經營出現了“嚴重困難”，并給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成了實際損失和不良影響。

而在日前，一張疑似天津博郡內部文件在網上流傳，文件指出，天津博郡自8月1日-10月31日將進入歇業狀態，“歇業”期滿隨即進入“解散清算”狀態。至此，黃希鳴昔日規劃的造車藍圖終告破滅。值得一提的，這距離天津博郡的成立僅僅過去一年時間。而旗下首款車型iV6可能永遠不會再量產了。