作為當今市場上最有性格的品牌之一，馬自達一直都以出色的運動性能以及漂亮的外觀設計獲得不少年輕人的芳心。可惜現實卻是，馬自達在中國市場一直都是叫好不叫座，年銷量也與天天被“噴”老氣、油膩、沉悶的豐田、大眾、日產等品牌有著巨大的差距。

受制于品牌規模以及其受眾面的大小，馬自達在車型上的豐富度其實是遠少于其它對手的，尤其是在中國市場，有不少車型都并沒有同步引進，其中就包括了一款極具爆款潛力的車型。

在國內“二胎風潮”時期，7座SUV一下子就成了車市的“香餑餑”，各大品牌都紛紛投入到這個細分領域當中。馬自達也不例外，趕緊引進了旗下的CX-8車型，并放到了長安馬自達渠道生產，然而無奈的是“流水的7座車，鐵打的漢蘭達”，直到目前為止仍沒有品牌的7座SUV車型能真正威脅到豐田的霸主地位。

而CX-8這款被人們寄予厚望的車型，居然定了一個堪稱“涼涼”的售價：25.88-33.08萬，無論是起售價還是最高價都比漢蘭達高不少，而它實際上的銷量不出意外也十分涼，2019年CX-8全年銷量僅為1476臺。

大家都期望它能打天下，結果卻只能拖后腿。

CX-8之所以會慘敗，除了迷之自信的定價以外，還與它的“出身”有關：雖然CX-8是一臺定位更高的7座車型，但是實際上它卻是由CX-5“拉皮”而來，嚴格來說它只算得上是一臺CX-5L。

而平臺的限制也導致了它的內部空間繼承了馬自達其他車型的特點，那就是局促，與CX-5相同的1842mm的車身寬度更是CX-8最大的硬傷之一。除此以外，全系僅有2.5L自吸發動機一款動力，也使得CX-8的絕對動力性幾乎是同級產品中墊底的存在，除了信仰與顏值以外，CX-8實在是很難打動到如今的消費者了。

然而，除了CX-8以外，馬自達其實本來還有一位更加有潛力的選手的，它就是CX-9。同樣定位中大型SUV的CX-9，雖然在軸距上與CX-8一樣同為2930mm，但是車身寬度和長度上都要大上許多，長度甚至比途昂還要長。

雖然這不至于讓CX-9車內空間的富裕程度從“經適房”一下子就躍升到了“大平層”（畢竟做空間也不是馬自達的強項），但是至少要比CX-8寬敞多了，7座模式下的尾箱空間也更大。

更重要的是，CX-9標配的是2.5T渦輪增壓發動機，是的，別再吹馬自達什么“堅守自吸”了，只是我們買不到人家的渦輪機而已......這副發動機最大馬力231匹，峰值扭矩高達420牛·米，動力性能絕不輸同級別對手。

那么，這樣一臺“好車”，為什么馬自達就是不肯引進呢？反而選擇引進定位比較尷尬的CX-8。歸根結底還是馬自達“慫了”：因為假如引進CX-9，馬自達肯定要在中國設立一條全新的生產線，而不像CX-8一樣能大量沿用CX-5的技術。同時，在發動機方面，也要引進2.5T的生產線，同時再為這臺發動機做相應的國5國6標定都是一筆不小的開支（這也是為什么我們的阿特茲一直沒有2.5T版本）。如此巨大的成本，對于一個年銷量并不高的品牌來講，實在是賭不起，也輸不起。而從CX-8慘淡的銷量來看，馬自達的保守也許并不失為一件好事。

其實我并不想用“葉公好龍”來形容國內的消費者，不過馬自達的各種車型上真的是將這個詞體現得淋漓盡致：

當初小型敞篷跑車MX-5引進前，大家都喊著買買買！結果到了后期不出所料地嚴重滯銷了，當你問回那群人為什么不買的時候，他們就會辯解：“中國版是硬頂敞篷的，不夠有味道”，假如引進的是軟頂，估計借口就會變成國內治安差，怕被人劃爛頂蓬了吧？

昂克賽拉也一樣，如果你問十個馬自達粉絲，估計九個都會回答你他會買兩廂版，因為兩廂版才夠運動！然而真實的數據卻是，上一代昂克賽拉每賣出的十臺里面僅有兩臺是兩廂版，于是新一代車型干脆直接取消兩廂版了。

(而微博上的投票也十分“真實”地反映了這一點...)

馬自達不引進更“好”的車型和更“強”的發動機，究竟是它不厚道，還是我們根本“不配”擁有這樣的產品呢？這一點的確值得我們思考。

試想一下，假如像馬自達這樣有趣的品牌撐不下去了，市場上只剩下卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的車型的話，那該多悶啊！

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