在聊到馬自達(dá)CX4和CX5車(chē)型時(shí)，盡管CX5的動(dòng)力、空間、配置上比CX4更勝一籌，但銷(xiāo)量卻不如CX4，因此朋友不建議我買(mǎi)CX5。這車(chē)是不是有什么通病？看看朋友是怎么說(shuō)的。

他總結(jié)了三點(diǎn)致命缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、車(chē)輛隔音、后排空間。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問(wèn)題，由于馬自達(dá)潛心于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)必定要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升功率和扭矩，此時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦的發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音必然大。

另外，冷啟動(dòng)噪音也是一個(gè)問(wèn)題，由于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、超高壓縮比、雙可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)脾氣特別“暴躁”，設(shè)計(jì)師為了減少高壓縮比后的爆燃，加入“4-2-1”排氣管結(jié)構(gòu)，正因?yàn)檫@樣的機(jī)構(gòu)，使得三元催化裝置離排氣口更遠(yuǎn)了，需要更長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到工作溫度，所以工程師又延遲了冷啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)刻，讓一部分可燃?xì)鈧魉偷脚艢夤苋紵@樣冷啟動(dòng)噪音就很明顯了。

車(chē)輛隔音問(wèn)題也比較糟糕，盡管已經(jīng)對(duì)馬自達(dá)CX5的NVH方面提升不少，但是仍達(dá)不到優(yōu)秀水平。超過(guò)80km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪一擁而上，車(chē)內(nèi)的音響也要調(diào)高一二檔。

最后就是后排空間問(wèn)題，首先中間座椅靠背偏硬，而且中間地板凸起偏高，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。還好CX5的后排空間要比CX4好一些，身高178測(cè)試者在后排，頭部空間剩余4指左右，腿部空間也有一拳多。

說(shuō)了那么多缺點(diǎn)，CX5也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率發(fā)揮到極致，2.5排量車(chē)型工信部百公里油耗也就6.2-6.7L/100km，實(shí)際測(cè)試也就7-8個(gè)油，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓很多競(jìng)品羨慕。

另外它的操控也是一大亮點(diǎn)，畢竟馬自達(dá)注重操控性能，不需要寶馬的價(jià)格便能擁有一輛操控優(yōu)越的車(chē)。除了對(duì)底盤(pán)調(diào)校，一部分功能在變速箱上，它帶有自學(xué)模塊，能收集駕駛員駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，再對(duì)換擋邏輯作出調(diào)整，可以說(shuō)更懂駕駛員操作意圖，達(dá)到人馬合一的境界。

所以，朋友給出的建議是，如果不注重它的隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、后排空間，更多看重它的操控、外觀、油耗方面，馬自達(dá)CX5絕對(duì)值得考慮一下。