馬自達CX-5是一款高顏值的“轎跑SUV”，而且也很有“內涵”，操控也是它的一大賣點，縱觀各個方面，一看就是年輕人的“菜”，但它的平均月銷量只有3000輛左右，比不上自家的CX-4，那買馬自達CX-5的都是什么人？

馬自達的“魂動”設計算是一個經典，新款馬自達CX-5并沒有刻意去改變什么，顏值依舊是最大賣點，成功吸引到無數審美挑剔的年輕人。

2020款CX-5的中網面積加大，保險杠和前霧燈被設計成細長條，這樣會顯得前臉更寬，車頭的氣勢感瞬間就上來了，而且與車頭的蓄勢待發姿態非常契合。

從側面來看，發動機艙扁平化設計，占比也非常大，不過整車的比例非常協調。車身腰線沒有刻意去搶風頭，離地間隙也足夠高，C柱的設計比較圓潤，整體上不會產生很浮躁的感覺。

尾部的線條依然十分圓潤，分布式對稱設計符合大眾審美價值觀，尾燈設計并沒有很“突出”，與下方的雙邊圓形排氣管形成呼應。

近幾年，馬自達內飾檔次一直是大家吐槽的焦點，經過幾次的改款升級后，豪華感有明顯進步。中控設計依舊偏向駕駛員，大面積采用軟搪塑材質，配合大面積的縱向紋理，再輔以深色木紋飾板和銀色鍍鉻條裝飾，這種操控氛圍很容易就被駕駛員記住。

除低配外，全系均搭載悅聯系統，CarPlay和CarLife都有，這一點是非常值得表揚的，并且系統中帶有一些常用軟件，如QQ音樂、新浪微博等。此外，自帶的BOSE音響能給車內乘員提供聽覺上的享受。

CX-5對細節的把握非常用心，尤其是對后排乘客，座椅靠背提供兩級調節，而且后排座椅加熱和方向盤加熱在同級別SUV中實屬罕見。而且后排中央扶手提供兩個2.1A的USB接口，這種設計比在后排出風口要方便得多，并且充電線也不影響到腿部。

體驗者身高170cm左右，不論坐在前排還是后排，都有充足的頭部和腿部空間。不過就是后排地板中部凸出較高，也不適合放腳，所以會一定程度影響后排中間乘客的舒適性。幸好后排座椅有調節功能，一定程度彌補這個缺點。

CX-5座椅也更加注重舒適性，兩翼包裹不算太緊貼，并且背部的承托面積也足夠大，長途行駛不會感覺很累。

后排座椅支持4/6放倒，盡管放倒后不是全平狀態，但內部設計合理，依然能騰出足夠的利用空間。尾門支持電動開閉，并且帶有高度記憶功能，大人和小孩都能輕松操作。

2.5L發動機的252N·m峰值扭矩在CX-5身上顯得有些過剩，不過它并不是追求加速快感的車型，更多側重操控性能，畢竟“人馬合一”的理念并不是浪得虛名。特別是你在拐彎時，每一腳油門下去，扭矩輸出沒有不足也沒有多余，更多的是恰到好處，這種風格與本田相比是大有不同的。

這臺2.5L發動機動力儲備非常充足，如果需要更加飽滿的加速感，就必須往高轉速去，當發動機轉速超過4000rpm后，CX-5變得異常興奮，不論是日常提速超車，還是山路游走，你都能感受到它油門響應性非常靈敏。

操控也并非CX-5的全部，身為城市SUV，在轉向和底盤調校上作出調整，更加傾向舒適家用，所以轉向會變得輕盈些，懸掛也較其他車型更軟更舒適。

總結

馬自達CX-5的指導價為17.98-24.58萬，雖然銷量比不上CX-4，但它彌補了CX-4車型空間和動力方面的不足。或許它的優惠幅度還不大，往往很多年輕人是以15萬元作為分水嶺，超過15萬還是有些壓力的。

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