馬自達CX-5、2.0發動機詳解

型號：PE

搭載年款：2020款

搭載車型：CX-4、昂克賽拉、阿特茲

性能參數：最大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩200.0Nm/4000rpm

這套2.0L自吸發動機+6AT動力總成算得上是老朋友了，在馬自達自家眾多車型上都有他們的身影。在油門踩到底情況下，憋轉速彈射起步，發動機轉速會達到2500rpm左右，但由于對變速箱的保護，轉速無法繼續抬升。四驅車型起步姿態穩健，即便關閉TCS也沒有明顯的打滑，車身向前竄出時，G值會接近0.8g，推背感十分強烈。但隨著加速度下降，中后段明顯感覺有點肉，最終百公里加速成績9.48s，與CX-4的9.44s相差不大。

CX-5發動機技術特點

自家的創馳藍天發動機有兩個亮點：缸內直噴和超高壓縮比(13:1)。CX-5發動機還有雙可變氣門正時、電控節氣門、4-2-1排氣設計等黑科技，因為這些技術，使得發動機燃油利用率極高，因此，2.0版本車型工信部綜合工況油耗5.8-6.2L/100km，2.5車型工信部油耗為6.2-6.7L/100km。

但是這樣高轉速運作也會一定程度影響發動機磨損，所以馬自達CX-5需要每5000公里保養一次，對比起奔馳、寶馬一萬公里保養一次，保養成本確實有些高。

2.0和2.5發動機都享用共同創馳藍天技術，只是在發動機功率和扭矩上有些差異，可靠性是相當不錯的。從車質網給出的投訴情況來看，CX-5發動機故障很少，更多車主是反映冷啟動噪音大。

這主要是因為4-2-1排氣結構引發的，因為工程師為了減少高壓縮比（13:1）過后的爆震，采用4-2-1的排氣歧管結構。但由于離三元催化裝置較遠，需要很長時間才能達到工作溫度，因此工程師又想出在冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫，所以汽油不會在氣缸內完全燃燒，一部分被輸送到排氣管內燃燒，所有我們就聽到較大噪音。

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