為什么說(shuō)馬自達(dá)的最后一款新車(chē),注定難以大賣(mài)?
在前段時(shí)間,馬自達(dá)就宣布了從現(xiàn)在起到2022年,品牌將不會(huì)再推出任何新車(chē),而是僅會(huì)對(duì)目前的產(chǎn)品進(jìn)行常規(guī)的升級(jí)改款。
此消息一出,可是引發(fā)了不少討論,有人覺(jué)得馬自達(dá)這是在為計(jì)劃已久的“直六后驅(qū)”平臺(tái)作最后的沖刺,甚至覺(jué)得他們想重新復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。但是也有不少人對(duì)于馬自達(dá)的這種做法表示擔(dān)憂,畢竟兩年時(shí)間不推新車(chē),在這個(gè)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境里,實(shí)在是非常冒險(xiǎn),更別說(shuō)目前馬自達(dá)的銷(xiāo)量本身就不高了。
閉關(guān)前的最后一款新車(chē)?
其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)的一眾“馬粉”來(lái)講,也不必太過(guò)于失望,畢竟在正式“閉關(guān)修煉”之前,馬自達(dá)其實(shí)還有一款新車(chē)還沒(méi)正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)的,它就是CX-30。
定位小型SUV的CX-30在體型上與海外的兩廂版馬自達(dá)3基本相同,車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4395/1797/1545mm,軸距則是2653mm。無(wú)論從尺寸還是定位上,都介于CX-3與CX-5之間,奈何CX-4的名號(hào)在幾年前就被我們的特供車(chē)型“霸占”了,因此這款真正的全球車(chē)型也只好改了一個(gè)略顯奇怪的CX-30的名字。
外觀設(shè)計(jì)延續(xù)一貫高水準(zhǔn)
在設(shè)計(jì)上,作為同樣的“次時(shí)代”車(chē)型,CX-30與馬自達(dá)3也有著眾多的相似之處,前臉的進(jìn)氣格柵面積較大,粗壯的鍍鉻飾條一路延伸到兩側(cè),并“托住”細(xì)長(zhǎng)的LED大燈。
同時(shí),為了符合其SUV的定位,馬自達(dá)還為這臺(tái)新車(chē)的四周都安上了黑色的塑料防擦條,不過(guò)在筆者看來(lái),這輪拱上的防擦條面積也未免有點(diǎn)太大了......
而與馬自達(dá)3兩廂版不同的是,CX-30并沒(méi)有采用寬大的C柱設(shè)計(jì),車(chē)頂與車(chē)尾的過(guò)渡也是比較常規(guī)的溜背設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)比起馬自達(dá)3的“翹臀”以及CX-4的大溜背,可能要更加迎合主流消費(fèi)者的審美習(xí)慣。
兩廂馬自達(dá)3
CX-4
如果說(shuō),在外觀上CX-30與馬自達(dá)3只是相似的話,那內(nèi)飾部分就幾乎是完全一樣了。
新一代的馬自達(dá)的中控屏可能是目前市面上最為“落后”的了,因?yàn)檫@塊屏幕不僅顯示面積較小,而且還不支持觸控,使用者只能通過(guò)檔桿后方面的旋鈕控制區(qū)域來(lái)選擇中控屏幕上的功能。據(jù)馬自達(dá)官方介紹,這種屏幕布局更加符合人體視線,而且減少了駕駛員分心操控觸摸屏的風(fēng)險(xiǎn)。
千年不變的動(dòng)力
根據(jù)目前工信部的申報(bào)信息,CX-30僅會(huì)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力,最大馬力158匹,如無(wú)意外將會(huì)繼續(xù)匹配6AT變速箱。而海外的2.5L汽油機(jī)大概率是與我們無(wú)緣了,期待CX-30能提供“小鋼炮”一般感受的朋友們可能要失望了。
不過(guò)由于種種原因,馬自達(dá)對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型的動(dòng)力選擇都比較保守,這一點(diǎn)大家也早已習(xí)慣了。
除了要打?qū)κ?還要打自己
按原計(jì)劃,CX-30本會(huì)在今年的北京車(chē)展正式在國(guó)內(nèi)亮相,而由于其與馬自達(dá)3“千絲萬(wàn)縷”的關(guān)系,放在長(zhǎng)安渠道進(jìn)行國(guó)產(chǎn)也是意料之中的事。可惜的是,在疫情的影響之下,北京車(chē)展被延期到今年9月-10月,因此CX-30也只能擇日上市了。
在售價(jià)方面,參考國(guó)外的定價(jià),由于SUV的溢價(jià)能力較強(qiáng),CX-30的售價(jià)預(yù)估會(huì)比馬自達(dá)3轎車(chē)貴上2萬(wàn)左右,起售價(jià)可能會(huì)定在14萬(wàn)上下,頂配則是會(huì)控制在18萬(wàn)的水平。
在上市以后,無(wú)論是從目標(biāo)客戶(hù),還是車(chē)型售價(jià)和定位上,CX-30最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就是豐田的C-HR了。這兩款車(chē)型在設(shè)計(jì)上都是偏向于年輕風(fēng)格,注重個(gè)性,對(duì)于空間實(shí)用性反倒是不太在意,而且更巧的是,恰好兩臺(tái)車(chē)都是使用2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),目前豐田在國(guó)內(nèi)的口碑幾乎到達(dá)了最高點(diǎn)(大有當(dāng)年大眾之勢(shì)),馬自達(dá)想要在老大哥前搶市場(chǎng),也不是一件容易的事。
當(dāng)然,像大眾的探歌甚至是本田的繽智等都是CX-30的潛在對(duì)手之一。
不過(guò),除了這些外部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,CX-30還要面臨來(lái)自?xún)?nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。一方面,在空間上CX-30可能給大部分國(guó)人的感覺(jué)都不太像是正兒八經(jīng)的SUV,反倒更像是本應(yīng)該來(lái)卻沒(méi)來(lái)的兩廂版馬自達(dá)3的加高版:對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講,CX-30從觀感上更像是兩廂轎車(chē),既不能提供SUV高頭大馬的感覺(jué),而且售價(jià)還更貴,可能部分對(duì)車(chē)型沒(méi)有明確需求的客戶(hù)就會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)馬自達(dá)3轎車(chē)了。
而另一方面,大家別忘了隔壁的一汽馬自達(dá)還有一款名叫CX-4的特供車(chē)型。雖然人家是特供,但是經(jīng)過(guò)多年的耕耘,好歹在商場(chǎng)上也有一定名氣了,而且在體型上,CX-4比起CX-30還要大上一圈,“轎跑味”更足。在這個(gè)朗逸、凌派滿地跑的市場(chǎng),“特供”與否或者是不是國(guó)際版車(chē)型,也許真的沒(méi)那么重要,大就完事了。
綜上所述,可以預(yù)見(jiàn)在上市以后,CX-30的銷(xiāo)量可能十分有限,這也是受到其自身定位以及市場(chǎng)客觀因素所影響的,畢竟對(duì)于這類(lèi)實(shí)用性不強(qiáng)的個(gè)性小車(chē)來(lái)講,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終究沒(méi)有適合它們成長(zhǎng)的土壤。
從CX-8到CX-30,馬自達(dá)還要走多少?gòu)澛罚拍苊靼字袊?guó)消費(fèi)者真正需要的是什么呢?
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