在前段時間，馬自達就宣布了從現在起到2022年，品牌將不會再推出任何新車，而是僅會對目前的產品進行常規的升級改款。

此消息一出，可是引發了不少討論，有人覺得馬自達這是在為計劃已久的“直六后驅”平臺作最后的沖刺，甚至覺得他們想重新復活轉子發動機。但是也有不少人對于馬自達的這種做法表示擔憂，畢竟兩年時間不推新車，在這個變幻莫測的市場環境里，實在是非常冒險，更別說目前馬自達的銷量本身就不高了。

閉關前的最后一款新車？

其實對于國內的一眾“馬粉”來講，也不必太過于失望，畢竟在正式“閉關修煉”之前，馬自達其實還有一款新車還沒正式引進國內的，它就是CX-30。

定位小型SUV的CX-30在體型上與海外的兩廂版馬自達3基本相同，車身長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距則是2653mm。無論從尺寸還是定位上，都介于CX-3與CX-5之間，奈何CX-4的名號在幾年前就被我們的特供車型“霸占”了，因此這款真正的全球車型也只好改了一個略顯奇怪的CX-30的名字。

外觀設計延續一貫高水準

在設計上，作為同樣的“次時代”車型，CX-30與馬自達3也有著眾多的相似之處，前臉的進氣格柵面積較大，粗壯的鍍鉻飾條一路延伸到兩側，并“托住”細長的LED大燈。

同時，為了符合其SUV的定位，馬自達還為這臺新車的四周都安上了黑色的塑料防擦條，不過在筆者看來，這輪拱上的防擦條面積也未免有點太大了......

而與馬自達3兩廂版不同的是，CX-30并沒有采用寬大的C柱設計，車頂與車尾的過渡也是比較常規的溜背設計。這種設計比起馬自達3的“翹臀”以及CX-4的大溜背，可能要更加迎合主流消費者的審美習慣。

兩廂馬自達3

CX-4

如果說，在外觀上CX-30與馬自達3只是相似的話，那內飾部分就幾乎是完全一樣了。

新一代的馬自達的中控屏可能是目前市面上最為“落后”的了，因為這塊屏幕不僅顯示面積較小，而且還不支持觸控，使用者只能通過檔桿后方面的旋鈕控制區域來選擇中控屏幕上的功能。據馬自達官方介紹，這種屏幕布局更加符合人體視線，而且減少了駕駛員分心操控觸摸屏的風險。

千年不變的動力

根據目前工信部的申報信息，CX-30僅會搭載2.0L自然吸氣發動機一種動力，最大馬力158匹，如無意外將會繼續匹配6AT變速箱。而海外的2.5L汽油機大概率是與我們無緣了，期待CX-30能提供“小鋼炮”一般感受的朋友們可能要失望了。

不過由于種種原因，馬自達對于國產車型的動力選擇都比較保守，這一點大家也早已習慣了。

除了要打對手-還要打自己

按原計劃，CX-30本會在今年的北京車展正式在國內亮相，而由于其與馬自達3“千絲萬縷”的關系，放在長安渠道進行國產也是意料之中的事。可惜的是，在疫情的影響之下，北京車展被延期到今年9月-10月，因此CX-30也只能擇日上市了。

在售價方面，參考國外的定價，由于SUV的溢價能力較強，CX-30的售價預估會比馬自達3轎車貴上2萬左右，起售價可能會定在14萬上下，頂配則是會控制在18萬的水平。

在上市以后，無論是從目標客戶，還是車型售價和定位上，CX-30最大的競爭對手可能就是豐田的C-HR了。這兩款車型在設計上都是偏向于年輕風格，注重個性，對于空間實用性反倒是不太在意，而且更巧的是，恰好兩臺車都是使用2.0L的發動機。不過，目前豐田在國內的口碑幾乎到達了最高點（大有當年大眾之勢），馬自達想要在老大哥前搶市場，也不是一件容易的事。

當然，像大眾的探歌甚至是本田的繽智等都是CX-30的潛在對手之一。

不過，除了這些外部的競爭對手，CX-30還要面臨來自內部的激烈競爭。一方面，在空間上CX-30可能給大部分國人的感覺都不太像是正兒八經的SUV，反倒更像是本應該來卻沒來的兩廂版馬自達3的加高版：對于消費者來講，CX-30從觀感上更像是兩廂轎車，既不能提供SUV高頭大馬的感覺，而且售價還更貴，可能部分對車型沒有明確需求的客戶就會轉而購買馬自達3轎車了。

而另一方面，大家別忘了隔壁的一汽馬自達還有一款名叫CX-4的特供車型。雖然人家是特供，但是經過多年的耕耘，好歹在商場上也有一定名氣了，而且在體型上，CX-4比起CX-30還要大上一圈，“轎跑味”更足。在這個朗逸、凌派滿地跑的市場，“特供”與否或者是不是國際版車型，也許真的沒那么重要，大就完事了。

綜上所述，可以預見在上市以后，CX-30的銷量可能十分有限，這也是受到其自身定位以及市場客觀因素所影響的，畢竟對于這類實用性不強的個性小車來講，國內市場終究沒有適合它們成長的土壤。

從CX-8到CX-30，馬自達還要走多少彎路，才能明白中國消費者真正需要的是什么呢？