說起法系車，可能大家第一時間想到的都是近幾年銷量一落千丈的標致和雪鐵龍，但是另一法系品牌——雷諾，卻常常因為不夠“法國”而被忽略。

的確，由于背靠“雷諾-日產-三菱聯盟”，雷諾旗下的不少產品都少了一分法系的浪漫任性，反而多了一分日系的理性。

而在前段時間，正好東風雷諾邀請小編參加了即將上市的小型SUV——科雷繽的試駕活動，活動過后，我對“雷諾是最不法國的法系車”這個定論，更是深信不疑了。

也許大家對于科雷繽這個名字會有點陌生，其實它就是此前以進口車身份售賣的雷諾卡繽，在國產化之后的名字。之所以換名，就是為了與科雷傲、科雷嘉一起組成東風雷諾SUV家族。

也許是因為身材實在小巧，或者是日系車基因“作祟”，科雷繽十分容易上手，從發車區到大馬路上的區區一兩百米，就能讓你忘掉，你正在開一臺甚至還沒上市的新車的事實。

雖然內飾設計是以豎向大屏為主導，但是空調、駕駛模式等常用功能還是被做成了實體按鍵以及旋鈕。值得稱贊的是，科雷繽的空調控制區域十分具有高級感，三個旋鈕中間都帶有液晶屏幕，能顯示風量、溫度以及風向等信息。

不過，內飾不調皮一下，又怎么好意思說自己是法系車呢？我說的就是科雷繽的方向盤后方的撥桿，一般車子都是在這里放定速巡航相關功能的，但是雷諾居然將多媒體控制集成在了這個撥桿上。

當然，在習慣了以后，這個撥桿在使用上還是沒有問題的。

能獲得那么多歐洲買家的青睞，證明這臺小車在動態方面還是有兩下子的。這副與奔馳A-Class同源的1.3T發動機最大馬力為154匹，搭配7速雙離合變速箱，官方宣稱百公里加速僅需8.7秒，這在同級別中已經算是不錯的成績了。

由于這次的試駕采用的是編隊行駛，在高架上遇到路況突然變好，與前車車距被拉大的情況時，為了保證車隊完整，我都選擇大腳油門跟上前車。變速箱的降檔反應還算及時，扭矩大約在1800轉左右涌現，發動機噪音也不算大，這也一度讓我對這臺車的NVH有了不少好感。

但是，當來到擁堵路段的時候，我還是發現了一個不小的問題，那就是這臺車的自動啟停動靜比較大，而且響應也不算特別快。

再加上AutoHold的釋放并不是那么順暢，這也導致了我在擁堵路段都選擇手動關閉這兩個功能，情愿費點油和用腳踩著剎車。

還有一個小小的“遺憾”就是，科雷繽檔桿前方的置物座提供了同級罕有的無線充電功能，但是這個本該方便車主的設計卻著實讓我尷尬了一把：因為本人念（pin）舊（qiong），使用的手機并沒有無線充電功能，每次我順手把手機扔到儲物格上方，屏幕上都會彈出提示：“請勿將金屬物品放于充電座上......”

而為了讓我們體驗一下這臺歐系小車的操控實力，主辦方也安排了我們在賽道上與無人機同場競速。使出了渾身解數的小編，把試駕車的輪胎都蹂躪融了，最終也獲得了不錯的圈速，總算是沒有丟車主指南的臉。

經過了激烈駕駛以后，我也發現了這臺小車的功底還是不錯的，雖然懸掛形式只是簡單的前麥佛遜后扭力梁的配置，但是熟悉法國車的人都知道，法國人對于扭力梁的調教的確是有一套。

這也導致了科雷繽這臺小型SUV在極限操作時的表現十分可控，再加上馬牌UC輪胎還算不錯的干地抓地性能，令整車的駕駛樂趣不亞于同級的繽智以及CX-3等對手。

總的來說，科雷繽這臺SUV在我看來，還是很適合年輕的消費者們的，首先它有著非常不錯的顏值以及高配置。

其次得益于奔馳以及日產的技術，這臺集三家大成于一身的小車，機械水準也得到了保障。

按照官方日前公布的11-15萬的預售價（正式發售肯定會更低）來講，個人認為這個價格還是可以接受的，對于追求個性的年輕人們來講，具有一定的吸引力。

不過科雷繽所面臨的挑戰也不少，其中最為嚴峻的就是品牌號召力。畢竟大部分想要購買一臺小型SUV的人，第一時間想到的可能就是本田繽智、大眾探歌、豐田CHR之流，大家對于雷諾品牌的認知度還是比較低的。

如何能讓廣大消費者知道，自己品牌還有這么一臺各方面都很不錯的小車，相信這也是雷諾公關部門急需解決的問題。

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