雷諾科雷嘉怎么樣？雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的SUV深受歐洲人民喜愛，在歐洲稱霸了小型（卡繽）與緊湊型（逍客）SUV市場。如今雷諾轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV的熱土，“借東風(fēng)”回歸。首款車型就是科雷嘉，依托CMF平臺打造，與逍客和奇駿同平臺。但是由于長期對中國市場的不重視，消費者對于這種小眾和陌生的品牌不敢貿(mào)然出手。所以這就是為什么很多人說雷諾科雷嘉千萬不要買的原因。

和科雷嘉的代言人范冰冰一樣長著一副新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉的前臉最抓取眼球的元素。整車的長度和高度的比例，比逍客要顯得修長一些，A柱也是SUV里少見的斜度，所以從側(cè)面看過去，科雷嘉還是挺舒展的，沒有任何的局促感。繞到車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強，再加上LED燈帶點亮后呈C形，很容易死讓人想起科幻的寶馬i8。

如果說科雷嘉的外形是騷氣逼人，那么內(nèi)飾也算得上才氣橫溢了。高配車型上的7英寸TFT儀表盤，可以轉(zhuǎn)換成不同的顏色甚至不同的樣式。前后車門內(nèi)襯板，與手臂接觸的部分，也都包裹上了織物（中低配）或皮革（高頂配）。

但后排的表現(xiàn)就不那么講究了，沒有后排出風(fēng)口，車門硬質(zhì)塑料硬邦邦一體成型，不僅看上去簡陋，觸感也挺廉價的。座椅的坐墊和靠背都比較平，身體側(cè)向支撐不充分，給人座椅很薄的錯覺，后排凸起坐著難受。

懸掛部分，使用前麥佛遜后復(fù)合多連桿。修長的后懸掛擺臂，也讓科雷嘉理論上有更大的落差行程，有利于克服更刁鉆的路況，缺點是太占地。后排的乘坐感受也和逍客面臨相同問題，以犧牲靠背傾斜度來交換的腿部空間，所以人會坐得比較直。腿部側(cè)向支撐力不足，坐姿是比較拘束的。后排空間實際上是不足的。

科雷嘉這套自然進氣發(fā)動機配CVT變速箱，保持了應(yīng)有的順暢度和順滑的變速表現(xiàn)，急加速也和逍客上的CVT一樣，會模擬出擋位，讓提速時的發(fā)動機聲浪更有節(jié)律。對于突然加深的油門開度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的響應(yīng)沒那么沖，更輕柔一點，轉(zhuǎn)速先上去，動力再跟上。

而事實上科雷嘉和逍客本身就是師出同門，只是展現(xiàn)的性能略有不同而已。科雷嘉像是逍客的加配版，價格更高些，可是消費會更加愿意選擇主流的日產(chǎn)品牌，而不是雷諾。這是科雷嘉為什么銷量不行的另一個原因。

而為什么說雷諾科雷嘉千萬不要買另一個原因，就是科雷嘉小毛病還是較多的，例如車燈進水、玻璃開裂、發(fā)動機異響抖動、影音系統(tǒng)故障等。另外定價不合理、后排空間狹窄、舒適性不佳。當(dāng)然，在外觀、內(nèi)飾、動力、油耗、操控、后備箱空間等方面的表現(xiàn)都還是不錯的。