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開奔馳c級的人什么檔次？買奔馳c級的人都是窮人嗎？

對于“買奔馳c級的人都是窮人”這一個話題我們需要從多方面來思考，從價格上，奔馳C級和奔馳GLA、奔馳GLC同屬于奔馳的低端車型。雖然牌子是掛著奔馳的，但奔馳這種豪華車的豪華與舒適自然是無法真正體驗到的。

但這樣的一款車滿足了眾多人擁有一輛豪華車的夢想。在豪車中，BBA應該算是最多人熟悉的豪華車了，而奧迪一般官車的居多，而在老百姓中，最熟悉的豪華車就是奔馳、寶馬了。所以對于70、80后而言，擁有一輛豪車的感覺是90后所無法理解。

即便奔馳C級只是奔馳中的乞丐車，但大眾卻依舊會認為這是一款豪華車，無論是為了虛榮心還是滿足自己去擁有一輛豪華車的夢想，這樣的心理都是正常的。奔馳c作為一款入門級中型豪華運動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。買車是因為需求所導致的，并非是能來炫耀的。

人生第一次買車的時候，更多的人都是看重品牌、外觀、價格，而對于配置、性能等東西想懂但又并不是很懂。在品牌、外觀上奔馳C級有絕對的優勢，這也是很多人購車的原因。開奔馳c級的人什么檔次：我想一般都集中在小康生活水平的人，雖然并不非常富有，但更多的都是靠自己的打拼換來的，所以買車也會真正從心出發，并不會理會太多俗人俗語。

而從最新的奔馳C級來看，以C200 Sport（2.0T標準軸距版）為例，在動力上表現中規中矩，并不算出色，在蛇形繞樁測試中，轉向輕盈，車身的側傾幅度并不算大，底盤還是以舒適性為導向。雖然有Sport的名號，但依舊注重舒適性，保持優雅的狀態。

奔馳c級在配置上其實已經算是相當豐富了，但在這樣的價位這還不夠好，這樣又來到了另一個問題，是買普通品牌的豪華車還是買豪華品牌的乞丐車。例如豐田皇冠、大眾輝昂之類的，不過細細對比，配置也并不會差別太大。

排除因為喜歡這個品牌和愛上這款車的人，買了奔馳C級至少在交際中也會覺得有面子，有時候這方面帶來的自信也是有很大的積極性的。對于男人而言，把妹也更加便利，因為妹子就認奔馳寶馬（開個玩笑），而低調的人更多的會傾向于較為普通的品牌。但倘若過于看重別人的看法，我估計你沒車可買，因為每一款車都至少有兩派，喜歡與不喜歡。

但是奔馳C級既然有市場，也就是證明有需求的。奔馳在中國市場上還是要靠奔馳C級走量的，雖說是奔馳轎車中的乞丐，但卻是十分重要的角色。而奔馳C級2017年售出了將近13萬輛，而寶馬、奧迪同樣也靠乞丐車型來走量，如果說“買奔馳c級的人都是窮人”，那中國的“窮人”是真的越來越多了。

對于懂車的人看不起買奔馳C級的人，這就像我們看不起同行業的小白同個道理，只能說術業有專攻，而更重要的是國內的汽車相關的工作者中真正懂車的也并不多，真正懂車的很多都是不說話的，也并不會去看不起某些人，而自己又買不起卻還要看不起別人的人，這更多的就是心理的不平衡了。

而買一輛車，最重要的還是要自己所喜歡的，對于男人而言，車就好比老婆，喜歡，合適的才能更好的生活。就好像唱歌讓自己開心，讓別人惡心的無敵狀態。而別人的評論當作參考就好了，但不能入心。雖然奔馳C級作為一款豪華車，但缺點終究還是會有的，建議多多了解之后再考慮是否購買。

導讀：新款奔馳C級上市，換裝新款2.0發動機，新增混動版本

后起但是奮發，奔馳C級在不足30年的時間里瘋狂生長

奔馳轎車系列的發展遵循著從高到低的進程，先是豪華轎車奔馳S級的成功促生了比較貼近家用的E級推出，在E級也成功之后各方面更加貼近家用的C級也隨之投產。奔馳C級是基于奔馳190系列車型推出的，時間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級和E級之后，奔馳為了生產更加符合家用的車型曾經在六、七十年代的時候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進行量產。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質量非常輕而且風阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當時S級都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產的這些年間一共生產了超過187萬輛，毫無疑問這是一個非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級。

第一代C級（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅實的基礎，1993年奔馳推出了代號為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規則，C-Class就是它的代號，所以W202才是真正意義上的第一代C級。

第一代C級其實也和前身190一樣采用S級的外觀設計風格，包括盾型的大尺寸中網以及矗立在機蓋上的奔馳標志，讓人覺得這是小一號的奔馳S級。

內飾方面奔馳C級采用了大量的桃木飾板，配合精細的做工和裝配工藝，展現出豪華家用車的風范。配置方面，第一代C級就已經配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉向也是奔馳C級的標配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動力方面C180搭載了一臺1.8升發動機、C200搭載的是2.0升發動機、C220搭載的是2.2升發動機、C280搭載的則是2.8升六缸發動機，匹配的都是4速、5速自動變速箱。

第一代奔馳C級在這8年的時間里一共生產了160萬輛，這表明盡管C級推出的時間最晚但是已經與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關系。

第二代奔馳C級（2000-2007）

在競爭關系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號為W203的第二代奔馳C級正式推出。這一代的C級玩起了年輕化，中網的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經典的花生形狀，整個車身的線條也更加圓潤。

在內飾方面采用了更加高級的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時在那個年代配置豐富的標志也在這一代C級上有所體現，那就是中控臺密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級的強項，這一代C級改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車雷達等等駕駛輔助系統。動力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發動機，C200則是163馬力的2.0升機械增壓四缸發動機，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級在上市后的三年就已經取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產的時候第二代奔馳C級的累計生產量已經去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級（2007-2014）

第三代奔馳C級代號為W204，于2007年在日內瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級開始，奔馳使用了兩種風格設計給消費者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級車的形象，讓年輕消費者也能喜歡上C級。

內飾方面奔馳C級也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經變得更加運動，儀表臺中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺的按鈕等設計更加緊湊。

在底盤動力方面，這一代奔馳C級采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機械增壓發動機，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機械增壓發動機，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進口的方式進入中國市場，在中國取得不錯的反響之后在2008年正式國產。也是從這一代奔馳C級開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時C級和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領先。

第四代C級（2014-2020）

2013年底奔馳發布了代號為W222的第四代C級，鑒于上一代雙風格的套路非常成功，所以第四代C級也是繼續這一做法。同樣標志性的盾型中網沒有改變，立標和大標兩種風格任君選擇。

內飾方面這一代奔馳C級在更加運動化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運動氣息，而圓形的出風口和皮革木紋金屬高級內飾用料讓豪華展現得淋漓盡致。

底盤動力方面，這一代奔馳C級使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進一步提升。動力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發動機，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發動機，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發動機，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級進行國產，在A4L和3系都加長了的情況下，國產C級也選擇進行加長。

最后總結

如今已是2020年，第四代奔馳C級走過的時間也有6年，據悉第五代的奔馳C級將會在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級這個后來者用了最短的時間達到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級又能給到我們什么樣的驚喜。

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奔馳c200l開著丟人嗎？奔馳c200適合什么人開

奔馳c200l是入門級中型豪華運動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。奔馳c200l開著丟人嗎，說白了，車是用來開的，不是用來炫耀的，奔馳c200雖然是奔馳的入門級轎車，但其品牌的影響力，品質的競爭力，綜合而言都是在B級車中的佼佼者。買車要根據自身情況購買，如果一味在意別人的眼光和看法，不顧自身經濟情況和需求，最后購車后后悔的只能是自己。

刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼里，確實有點看不上奔馳C車主，認為奔馳c200l開著丟人。原因倒也簡單，我們知道奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將奔馳品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內崇拜“大奔”這個名號的原因。后來奔馳把C級引入國產后，買得起奔馳的人，就多了起來，但真正能把奔馳優勢發揮出來的，最少也應該是E級以上。

奔馳C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。所以，在很多人的眼里，買奔馳C的并不是因為喜歡奔馳C這款車，而是喜歡奔馳這個品牌，但他們沒有實力買更貴的奔馳車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面不丟人罷了。事實上，很多酸買奔馳C級車的人，除了真正對汽車很執著的，大多數還是只有擠地鐵的“評論家”。這些人往往并不能真正暢游在豪車世界里，而只能高談闊論評論一些自己買不起的車。

人們心目中的奔馳汽車沒有百來萬，也得要六七十萬，但是奔馳汽車中除了最便宜的A級車之外，C級車中也有很便宜的汽車并且價格還是很多家庭都能負擔得起的。人們心中和眼里看到的奔馳豪車往往是E級和S級的，這些汽車的價位也自然得很高。而C級車的存在卻讓很多想買奔馳卻沒有那么多預算的人買得起了，這本來是件好事，卻遭到了很多人的吐槽。

其實奔馳車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由于在人們印象中會覺得奔馳是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛奔馳c級車。這種落差感會讓人感覺奔馳也不是那么遙不可及了，因此很多人就開始對奔馳c200嗤之以鼻，認為奔馳c200l開著丟人嗎。

在BBA中其他兩家的同定位汽車當屬寶馬3系和奧迪A4L，但是這兩者在評價上卻好于奔馳C級車，而且價格更低。由于奔馳的車標逼格更高，所以更多的人更加認為買奔馳C級車的人是花錢買個車標。說實話，奔馳C級車本身和奔馳汽車的豪華、商務與舒適還是有一點距離，但是，奔馳C級車確實是奔馳旗下最年輕的車系之一，并且外觀時尚大氣油耗相對不高。

奔馳c200適合什么人開也是很多網友關注的問題，奔馳c200車主跨度之大可謂適合大多數人開，奔馳200L憑借其奔馳品牌傳承下來的豪華和舒適性，加之長軸距帶來的大空間籠絡了一部分30~40歲的青中年事業有成人士，而奔馳c200運動版憑借其運動套件帶來的運動氣息和顏值，加之短軸距帶來的操控性上的提升，俘獲了一部分30歲以下的青年的芳心。奔馳c級的車型劃分對于不同年齡、不同需求，甚至不同性別的消費者來說都是頗具吸引力的，適合絕大部分人開。

北京奔馳銷售公司執行副總裁在采訪中說新C級車的目標客戶平均年齡35歲，客戶群體與上一代不會有太大差異，其中男性比例會稍微多一些，這類人群的特點就是，他們鐘愛什么，就會駕馭什么。應該說兩個車系策略都是和改變息息相關，在這個細分市場上一定會是領先者才敢于創造這種改變，一定要有愿意改變、愿意接受市場挑戰的決心，才能駕馭這種改變。

買奔馳c180后悔了，奔馳c180l的優缺點點評

奔馳c180作為奔馳c級入門級別的小排量，除了動力和配置方面略有不同外，其余方面同系車型都相差無幾。最滿意的當然是外觀和內飾，奔馳C級外觀風格向大哥S級靠攏，不失優雅大方的神韻，先討好消費者的眼球算是成功了一大步。不過外觀是給路人看的，內飾才是車主們天天接觸，C級內飾做工達到這個級別的中上水準，加上奔馳一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當然也有些c180車主買完后會產生后悔的情況，下面我們對奔馳c180l的優缺點進行點評，看看車主買奔馳c180后悔了嗎？

奔馳c180優點方面自然數不勝數了，新C級的設計語言，設計總監戈登·瓦格納總結為“感性 純粹”的設計美學，的確這種新豪華主義將古典與現代交融，每個細節所營造的氣質都非同凡響。并且作為標準軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢，優勢盡顯。

奔馳c180內飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意，簡潔純粹是主調，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。但這也無妨，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤，手感和外形都非常漂亮，是內飾方面的一大優點。

空間方面算是c級的一個不小的缺點，首先是它的頭部空間，表現只能用非常局促來形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學設計并不是很好，對于身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。雖然C級運動版的軸距達到2840mm，和雅閣等中型車差不多，但后排空間實在小了一點，而且后排中間位置無法坐人，實用性方面打了很大的折扣。

動力方面，奔馳C180車型雖然僅搭載1.6升排量引擎，但其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230N·m/3000-4500，較排量為2.0升的寶馬318i分別高出15Kw和50N·m。而一汽大眾奧迪國產的A4L 1.8TFSI車款引擎排量為1.8升，并且使用了燃油直噴和渦輪增壓技術，與奔馳的1.6升機械增壓引擎相比兩者的功率扭矩差距卻并不大。

買奔馳c180后悔了的一大原因，就是其動力較之c200和c300而言弱了不少。從數據上看廠家的數據很保守，而且對低速的曲線設定非常隨意，踩下油門，車輛要先抬兩下頭才能出去，中段加速能力還是有奔馳的本色，后段加速能力的確比較弱。當然這些主要是針對對駕駛感覺挑剔要求完美的朋友，至于車只是用來僅僅代步買菜的話，日常使用已經完全足夠了

雖然奔馳c180的優點不勝枚舉，但車無完車，除了“貴”這個缺點外，c180的也能挑出一些讓人揪心的缺點。首當其沖的便是換擋頓挫這一較為普遍的缺點，回想過街老鼠一樣的大眾DSG，至少DSG在新車情況下是絲般順滑，奔馳這臺7速AT變速箱123檔之間的頓挫感實在有失奔馳的水準。

造成頓挫的罪魁禍首很大一部分要歸功于這糟糕的換擋邏輯，正常起步1檔換2檔非常的不情愿，往往要到3000轉左右，隨后的2檔換3檔基本也是如此，巨大的轉速落差本身就對平順性不利，同時還伴隨著發動機噪音，給人的主觀感受很不高級，這也是買奔馳c180后悔了的主要原因。

另外，空調的出風量特別大，很適合上海廣州等南方悶熱的夏天，車子很快就能涼下來，不過在AUTO模式下明明體感已經很舒適卻還是維持著特別高的風速，噪音很大，體驗很差，老是要手動把風速降低，失去自動空調的意義。這點雖然算不上什么大的缺點，但不夠人性化的設置會影響到舒適性。

反饋最多的問題就是內飾有異味。不過，如果在購買車輛后進行一陣子的通風散味，這個問題是能夠解決的。另外還有一些質量問題。比如說有人就反饋奔馳C級的車廂偶爾會出現漏水的情況。而且，奔馳C級的前擋風玻璃質量也并不過關。許多車主都反應前擋風玻璃會自然爆裂。所以，如果你要購買奔馳C級的話，可能還是要結合自身實際情況進行綜合考慮了，否則，購買奔馳c180后悔了的話，就得不償失了。

不得不說C180 L是一款很有誠意的車型，雖然許多人覺得其指導價太高，但終端30萬元左右的裸車價格還是相當不錯的。畢竟其擁有同級別競爭對手所不具備的配置、豪華感以及出色的設計等，且相較于次低配車型C200 L除了動力上有較大差異外，配置方面的變動并不太大，售價還便宜了4.48萬元。如果不太介意動力上的缺失外，低配車型的性價比還是相當高的，總體來說優點遠大于缺點，如果不是對動力要求比較苛刻的車主，奔馳c180是不會讓你感到后悔的。

奔馳召回最新消息，遮陽板缺陷召回進口C級、GLC SUV車型

召回范圍

將自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生產的部分進口C級、GLC SUV汽車，共計4884輛。

召回原因

由于車輛生產過程偏差，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標簽，標簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法

對召回范圍內的車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標簽是否正確，如不正確則更換遮陽板（包括警告標簽），以消除安全隱患。

溫馨提示

1、奔馳公司將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜，用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24 小時）。

2、用戶也可登錄中國汽車召回網（www.qiche365.org.cn）以及關注微信公眾號汽車三包與召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可撥打中國汽車召回網熱線電話：010-65537365/010-64696365 ，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。