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奔馳c200怎么樣，奔馳c200買完后悔了嗎？

奔馳c200是奔馳c級(jí)里的入門車系，相較之c260，其動(dòng)力和配置都要弱一點(diǎn)所以價(jià)格也更低。而相較于c300，除了對(duì)動(dòng)力方面要求苛刻的個(gè)別車主，c300高達(dá)40多萬的售價(jià)也讓其性價(jià)比蕩然無存。因此c200是較多喜歡奔馳c級(jí)但預(yù)算有限車主的選擇，但c200有些缺點(diǎn)也讓車主奔馳c200買完后悔了，到底買奔馳c200車主后悔啥，我們來一探究竟。

動(dòng)力會(huì)是c200的一個(gè)比較大的弱點(diǎn)，雖然在B級(jí)車上用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的還有雅閣，但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀奔馳c200的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有慘兮兮的156馬力，這樣的動(dòng)力用在A級(jí)車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會(huì)是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當(dāng)然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時(shí)收油再踩才有機(jī)會(huì)在儀表上看到9擋出現(xiàn)。不過除了9擋不怎么用得上之外，這臺(tái)變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實(shí)也是比較簡(jiǎn)陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標(biāo)配都只有7個(gè)喇叭，似乎有點(diǎn)不太符合奔馳的形象。時(shí)下比較流行的無線充電、氛圍燈、后排空調(diào)也都沒有。

而在操控方面，奔馳c級(jí)的方向會(huì)有點(diǎn)偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯(cuò)，開起來反而會(huì)有點(diǎn)讓人想起寶馬的操控。懷擋的設(shè)計(jì)剛剛開始用可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但是用久之后會(huì)發(fā)現(xiàn)非常方便，并且不會(huì)擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，奔馳c200最大的問題還是在動(dòng)力方面，至于其他的方面c級(jí)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。所以如果你想買奔馳c級(jí)建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動(dòng)力會(huì)比較能滿足到日常生活對(duì)動(dòng)力的需求。

開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴

開奔馳C63都是什么人？回答這個(gè)問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報(bào)價(jià)（摘取部分年款車型）

2017款 AMG C 63 ：92.88萬

2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬

2017款 AMG C 63 S：116.58萬

2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬

從上面的售價(jià)信息可以看出奔馳C63的價(jià)格不菲，90多萬的指導(dǎo)價(jià)，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級(jí)別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。

奔馳C63與普通的奔馳C級(jí)相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價(jià)是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發(fā)問：“奔馳C63為什么這么貴？”

想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個(gè)字母，才讓奔馳C63區(qū)別于其他普通的奔馳C級(jí)和其他轎跑車。

 AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經(jīng)過它調(diào)校而來的產(chǎn)物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級(jí)的高階版本。

可以說，AMG車型跟普通C級(jí)不是同一級(jí)別，在車輛性能、動(dòng)力、配置等方面，AMG車型都是領(lǐng)先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。

奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級(jí)激進(jìn)多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬M3和奧迪RS5要大。

而輪胎配置上，奔馳C63與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號(hào)為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無論強(qiáng)度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計(jì)也讓整體的抓地力更強(qiáng)。

奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳頂級(jí)工程師“一人一機(jī)”造成而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，我想這也是奔馳C63動(dòng)輒上百萬售價(jià)的原因之一吧。

C63 AMG在變速箱方面也做了改進(jìn)，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動(dòng)效率。

在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時(shí)間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時(shí)不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。

寫在最后

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺(tái)開發(fā)的車型，但無論是氛圍還是動(dòng)力感受，又或者發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級(jí)不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質(zhì)的愛車人士。

奔馳C級(jí)剎車異響解決，奔馳C剎車異響原因

奔馳C級(jí)剎車異響解決，剎車異響有幾種情況

1、C級(jí)車，剎車盤片都是新的，因此，需要磨開，這時(shí)候剎車會(huì)有異響，異響分為震動(dòng)摩擦和尖銳的絲絲聲。但是幾百公里后會(huì)消失。

處理方式：只要是新車出現(xiàn)剎車異響不用管它。 不跑偏，急剎車車輛不晃，不偏就沒事兒。

2、風(fēng)沙天氣或塵土大的時(shí)候： 這時(shí)候會(huì)有沙粒或灰塵顆粒進(jìn)入盤片之間，造成剎車嘶嘶異響。處理方式：猛踩幾腳剎車，或者不管他，過兩天響聲就沒有了。

3、剎車片磨損到磨損區(qū)。有硬點(diǎn)提示，這時(shí)候是絲絲聲。

當(dāng)好幾天都持續(xù)出現(xiàn)一剎車就嘶嘶的響聲，而且越來越大，聲音越來越密，就說明剎車片快沒有了。 剎車片一般在底部都有一些硬的金屬碎屑，是故意放進(jìn)去的，磨到這些碎屑，就會(huì)發(fā)出金屬摩擦的嘶嘶的聲音，就是告訴車主剎車片快沒有了，這時(shí)候就應(yīng)該更換剎車片了。

請(qǐng)注意，區(qū)別是沙粒還是剎車片快沒有了，就是響聲持續(xù)時(shí)間。 如果持續(xù)一周或者半個(gè)月都有響聲，而且越來越大，就是剎車片的事情了。否則就是其他原因，不要誤換了剎車片。

4、急剎車出現(xiàn)咯咯響聲，并且剎車踏板感覺震動(dòng)：

原因：這種情況時(shí)奔馳ABS輪胎防抱死功能啟動(dòng)了， 在急剎車情況下會(huì)有。出現(xiàn)這種情況可以不管。

5、剎車時(shí)，出現(xiàn)震動(dòng)感覺的嗚嗚聲，有兩種情況：

A、天氣潮濕或剎車盤內(nèi)有水，盤片比較潮濕，低速的時(shí)候會(huì)這樣。

B、倒車時(shí)剎車出現(xiàn)嗚嗚聲：平時(shí)盤片摩擦都是向前行駛，有固定的紋路，倒車時(shí)，車輪后轉(zhuǎn)，盤片紋路摩擦受力改變，會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，發(fā)出嗚嗚聲。慢速情況下會(huì)有，快速就沒有了。

出現(xiàn)嗚嗚聲，一旦多磨幾次，紋路改變，就不會(huì)再出現(xiàn)了。

6、車輛停了幾天，碰巧下雨，再開車時(shí)，車輪處會(huì)出現(xiàn)嘣的一聲，車身會(huì)一震，之后就再也沒有。這是因?yàn)橄掠晏欤瑒x車盤和剎車片因?yàn)殇P蝕粘在一起了。不要擔(dān)心，很正常。 如果車輛在雨天停放，2天后剎車盤就會(huì)出現(xiàn)一層鐵銹。不用管它。 開車踩幾腳剎車就都沒有了。 對(duì)安全行駛沒有危害。以上是車內(nèi)最常見的異響情況。但車輛構(gòu)成復(fù)雜，還有很多莫名其妙的異響，不借助工具是找不出來的。因此，如果找到不能判明的異響，盡快去修理廠檢查。 異響就是想你提前報(bào)警，如果不加以重視積患成疾，有可能會(huì)把你扔在路上，甚至?xí)绊懶熊嚢踩＼囕v有異響危害不可小覷。

奔馳C剎車異響原因是簡(jiǎn)單摩擦導(dǎo)致剎車皮剎車盤之間摩擦導(dǎo)致響聲原因，那有人定問為什么速時(shí)候剎車沒有聲音而速才有這個(gè)其實(shí)解釋原因就共振聲音直都有只與車體產(chǎn)生共振以后聲音才凸顯出來而共振需要有個(gè)頻率這個(gè)頻率就速時(shí)候才滿足，剎車片材料在設(shè)計(jì)時(shí)候要滿足指標(biāo)摩擦系數(shù)要穩(wěn)定使用壽命要噪音幾率對(duì)剎車盤磨損溫制動(dòng)能力穩(wěn)定熱膨脹壓縮率合格落灰材料環(huán)保。

2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級(jí)諜照?qǐng)D

2020款的奔馳C級(jí)在剛過去的9月份上市，而日前，網(wǎng)上傳出了下一代奔馳C級(jí)的消息，消息稱全新的奔馳C級(jí)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內(nèi)市場(chǎng)。

從網(wǎng)上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級(jí)會(huì)采用新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網(wǎng)上已經(jīng)有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級(jí)的假想圖，前臉會(huì)采用與奔馳A級(jí)相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體上看會(huì)顯得更加年輕。

根據(jù)相關(guān)消息，2021款奔馳c級(jí)的軸距會(huì)再度增加，車身的三圍尺寸會(huì)達(dá)到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級(jí)的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會(huì)采用更輕但更堅(jiān)固的材質(zhì)，以達(dá)到輕量化的目的并起到更好的乘員保護(hù)作用，這也是降低車輛油耗提高動(dòng)力的一大方法。

而在外觀方面，據(jù)了解2021款奔馳c級(jí)會(huì)加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時(shí)還會(huì)使用隱私性更好的玻璃。

而在動(dòng)力方面，網(wǎng)上透露了北京奔馳會(huì)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，使用原M270和M276發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線生產(chǎn)M254 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)，新款奔馳C級(jí)會(huì)采用這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為150kW，比現(xiàn)款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現(xiàn)款奔馳C級(jí)比較多車主反應(yīng)的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，使得新款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗從現(xiàn)款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

車機(jī)與內(nèi)飾成最大賣點(diǎn)？換代奔馳C級(jí)還有什么吸引力

自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級(jí)車的風(fēng)評(píng)似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強(qiáng)、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”

 盡管這么說奔馳旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型有些略顯殘酷，但是產(chǎn)品周期的事實(shí)決定，這樣的話術(shù)在目前這個(gè)時(shí)候確實(shí)沒有什么太大的錯(cuò)誤，雖然奔馳C級(jí)在當(dāng)下款型的產(chǎn)品末期，加大了產(chǎn)品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產(chǎn)品形象，還是讓現(xiàn)款的C級(jí)似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級(jí)的換代也就迫在眉睫。

然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進(jìn)行測(cè)試的奔馳C級(jí)仍舊處于重度偽裝的階段，到底會(huì)是一個(gè)怎樣的外觀設(shè)計(jì)，目前仍舊不得而知。但是近日，相關(guān)外媒曝光了一張正在測(cè)試的全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾諜照，初見全新奔馳C級(jí)內(nèi)飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級(jí)的部分消息。

 豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級(jí)的套娃

現(xiàn)款的奔馳S級(jí)、E級(jí)以及A級(jí)三廂轎車，都使用了標(biāo)志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設(shè)計(jì)，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級(jí)并沒有走人們印象中大概率會(huì)重復(fù)的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設(shè)計(jì)，并且在中央?yún)^(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級(jí)的配置將會(huì)更為科技化。

中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實(shí)體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調(diào)控制面板，而其余多媒體控制預(yù)計(jì)將會(huì)集成在尺寸碩大的中控屏幕之內(nèi)，如此的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也簡(jiǎn)約明快，但缺點(diǎn)就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上慣用的豪華氛圍，轉(zhuǎn)為更“理工科”化的科技感。 至于動(dòng)力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級(jí)中所使用的的1.5T+48V微混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是全新一代C級(jí)的主要?jiǎng)恿诵摹?nbsp;

本土化，將會(huì)是考驗(yàn)北京奔馳的最大一道關(guān) 其實(shí)在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境，消費(fèi)者習(xí)慣的差異，本土化的企業(yè)往往會(huì)針對(duì)本土市場(chǎng)的使用環(huán)境而針對(duì)性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗(yàn)配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實(shí)車當(dāng)中都有相對(duì)出色的體驗(yàn)。

但豪華品牌往往因?yàn)檎嚨某杀疽蛩匾约氨旧淼募夹g(shù)壁壘，讓不少的車型的智能化車機(jī)系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗(yàn)上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學(xué)習(xí)成本較高，導(dǎo)致人們?cè)趯?shí)際操作時(shí)候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能體驗(yàn)會(huì)讓一套科技感十足的多屏幕內(nèi)飾變成累贅。如果諜照所曝光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)車中會(huì)被落實(shí)，證明智能化體驗(yàn)將會(huì)是全新奔馳C級(jí)一個(gè)極其重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)，這就十分考驗(yàn)在引入國產(chǎn)之后，北京奔馳將如何調(diào)整德國原廠的車機(jī)系統(tǒng)便成了使得奔馳C級(jí)在人機(jī)交互層面脫穎而出的關(guān)鍵。

作為豪華品牌中影響力極其深遠(yuǎn)的一款B級(jí)車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會(huì)對(duì)改款車型保持密切的追蹤，敬請(qǐng)讀者關(guān)注！