車機與內(nèi)飾成最大賣點？換代奔馳C級還有什么吸引力
自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級車的風(fēng)評似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”
盡管這么說奔馳旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型有些略顯殘酷，但是產(chǎn)品周期的事實決定，這樣的話術(shù)在目前這個時候確實沒有什么太大的錯誤，雖然奔馳C級在當(dāng)下款型的產(chǎn)品末期，加大了產(chǎn)品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產(chǎn)品形象，還是讓現(xiàn)款的C級似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級的換代也就迫在眉睫。
然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進行測試的奔馳C級仍舊處于重度偽裝的階段，到底會是一個怎樣的外觀設(shè)計，目前仍舊不得而知。但是近日，相關(guān)外媒曝光了一張正在測試的全新奔馳C級的內(nèi)飾諜照，初見全新奔馳C級內(nèi)飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級的部分消息。
豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級的套娃
現(xiàn)款的奔馳S級、E級以及A級三廂轎車，都使用了標(biāo)志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設(shè)計，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級并沒有走人們印象中大概率會重復(fù)的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設(shè)計，并且在中央?yún)^(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級的配置將會更為科技化。
中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調(diào)控制面板，而其余多媒體控制預(yù)計將會集成在尺寸碩大的中控屏幕之內(nèi)，如此的內(nèi)飾設(shè)計倒也簡約明快，但缺點就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內(nèi)飾設(shè)計上慣用的豪華氛圍，轉(zhuǎn)為更“理工科”化的科技感。 至于動力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級中所使用的的1.5T+48V微混動系統(tǒng)將會是全新一代C級的主要動力核心。
本土化，將會是考驗北京奔馳的最大一道關(guān) 其實在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因為市場環(huán)境，消費者習(xí)慣的差異，本土化的企業(yè)往往會針對本土市場的使用環(huán)境而針對性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實車當(dāng)中都有相對出色的體驗。
但豪華品牌往往因為整車的成本因素以及本身的技術(shù)壁壘，讓不少的車型的智能化車機系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學(xué)習(xí)成本較高，導(dǎo)致人們在實際操作時候很多功能并不知道如何使用。
不理想的智能體驗會讓一套科技感十足的多屏幕內(nèi)飾變成累贅。如果諜照所曝光的內(nèi)飾設(shè)計在實車中會被落實，證明智能化體驗將會是全新奔馳C級一個極其重要的產(chǎn)品亮點，這就十分考驗在引入國產(chǎn)之后，北京奔馳將如何調(diào)整德國原廠的車機系統(tǒng)便成了使得奔馳C級在人機交互層面脫穎而出的關(guān)鍵。
作為豪華品牌中影響力極其深遠的一款B級車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會對改款車型保持密切的追蹤，敬請讀者關(guān)注！
2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級諜照圖
2020款的奔馳C級在剛過去的9月份上市，而日前，網(wǎng)上傳出了下一代奔馳C級的消息，消息稱全新的奔馳C級已經(jīng)進入準(zhǔn)備階段，預(yù)計會在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內(nèi)市場。
從網(wǎng)上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級會采用新的內(nèi)飾設(shè)計，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。
而在外觀方面，雖然網(wǎng)上已經(jīng)有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級的假想圖，前臉會采用與奔馳A級相同的設(shè)計風(fēng)格，整體上看會顯得更加年輕。
根據(jù)相關(guān)消息，2021款奔馳c級的軸距會再度增加，車身的三圍尺寸會達到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。
車身的材料會采用更輕但更堅固的材質(zhì)，以達到輕量化的目的并起到更好的乘員保護作用，這也是降低車輛油耗提高動力的一大方法。
而在外觀方面，據(jù)了解2021款奔馳c級會加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時還會使用隱私性更好的玻璃。
而在動力方面，網(wǎng)上透露了北京奔馳會對生產(chǎn)設(shè)備進行升級改造，使用原M270和M276發(fā)動機的生產(chǎn)線生產(chǎn)M254 1.5T四缸發(fā)動機，屆時，新款奔馳C級會采用這一型號的發(fā)動機，發(fā)動機的最高功率為150kW，比現(xiàn)款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。
目前現(xiàn)款奔馳C級比較多車主反應(yīng)的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對發(fā)動機進行升級改造，使得新款發(fā)動機的油耗從現(xiàn)款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.
奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型
國家市場監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊
一、召回部分進口E級兩驅(qū)車型
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計劃，將從2020年3月27日開始擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進口E級兩驅(qū)，一共1531輛。
召回原因：
本次召回活動屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口C級和國產(chǎn)C級、E級兩驅(qū)汽車》召回活動的擴大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。
本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
召回解決方案：
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。
二、召回部分進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。
召回原因
本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現(xiàn)警告提示，啟動車輛時會立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。
召回解決方案
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時進行更換，以消除安全隱患。
如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？
梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時間為周一至周日，全天24小時）進行咨詢。
用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。
開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴
開奔馳C63都是什么人？回答這個問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報價（摘取部分年款車型）
2017款 AMG C 63 ：92.88萬
2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬
2017款 AMG C 63 S：116.58萬
2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬
從上面的售價信息可以看出奔馳C63的價格不菲，90多萬的指導(dǎo)價，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。
奔馳C63與普通的奔馳C級相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發(fā)問：“奔馳C63為什么這么貴？”
想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個字母，才讓奔馳C63區(qū)別于其他普通的奔馳C級和其他轎跑車。
AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經(jīng)過它調(diào)校而來的產(chǎn)物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級的高階版本。
可以說，AMG車型跟普通C級不是同一級別，在車輛性能、動力、配置等方面，AMG車型都是領(lǐng)先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。
奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級激進多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級競爭對手的寶馬M3和奧迪RS5要大。
而輪胎配置上，奔馳C63與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計也讓整體的抓地力更強。
奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動機，值得一提的是，這臺6.2升V8發(fā)動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發(fā)動機上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，我想這也是奔馳C63動輒上百萬售價的原因之一吧。
C63 AMG在變速箱方面也做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。
在運動模式下，當(dāng)你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。
寫在最后
雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發(fā)的車型，但無論是氛圍還是動力感受，又或者發(fā)動機美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質(zhì)的愛車人士。
過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比
奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解
型號：264 920
參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發(fā)動機技術(shù)特點
錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。
Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。
雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設(shè)計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。
電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。
奔馳C級1.5T混合動力詳解
型號：264 915
參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發(fā)動機技術(shù)特點
串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。
這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當(dāng)車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。
從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。
發(fā)動機問題
奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。
奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解
型號：264 915
參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：
發(fā)動機技術(shù)特點
如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。
奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。
而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。
發(fā)動機問題
雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。
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