天逸C5 AIRCROSS是雪鐵龍家族首款緊湊型SUV，同時這一款車還是選擇在中國進行全球首發，那意圖就很明顯了，天逸C5就是針對中國市場推出的。但是從推出至今C5天逸的銷量都是呈現下降趨勢，再加上目前月均只有200多輛的銷量成績，顯然就是一個成績不合格的“學生”。

是什么原因導致天逸C5的銷量如此不理想呢？在和一些天逸C5的車主聊過天，并且還在網上逛了一圈天逸C5的論壇之后筆者發現，基本上大家都是不建議你去買天逸C5的。為什么不推薦買天逸C5呢？無非就是以下原因。

一、長得丑

除了天逸C5的車主以外，所有人對于這一款車的外觀評價都是：丑、奇葩、另類、怪胎這類型形容詞。

因為天逸C5是一款針對中國市場推出的車型，那么十有八九會有中國團隊參與到設計當中，所以筆者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中國及東南亞設計中心進行外觀研發設計的，由Christophe Cayrol帶領法國和中國兩個團隊一起進行設計。

但我們看看天逸C5的外觀，有多少是具有中國特色的呢？作為中國消費者你欣賞得來這樣的外觀嗎？這個筆者就不知道大家了。

其實天逸C5的外觀源于此前的AirCross概念車，而了解到的是，AirCross概念車是PSA的一位設計師Gregory Blanchet的作品，換句話來說天逸C5的外觀壓根就沒中國團隊什么事。

噢！對了！！尾燈除外！！！Christophe Cayrol表示來到了中國之后才知道數字“8”和“發”的發音相似，而中國消費者喜歡這種諧音的寓意，所以就將尾燈設計成數字“8”的樣式。

二、品牌小眾而且印象不好

中國消費者的一大特性就是愛面子愛攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你買不起高端品牌，那么知名度高的品牌也會比冷門品牌更加有說服力，這就是天逸C5的一大劣勢。

雪鐵龍的品牌在國內屬于冷門品牌，但由于在中國已經混了很長時間，所以大家還是比較認識雪鐵龍的。但是絕大部分普通消費者對于雪鐵龍的印象基本上都是奇葩設計、搞怪異類，給人的感覺就是來搞笑的。因此對于雪鐵龍，大家都是抱著看熱鬧的心態，這可不是一件好的事情。

而且在PSA引入高端品牌DS之后，雪鐵龍看起來就更像是在搞笑娛樂的。大家可以看看DS品牌的車型，每一款都是長得非常正常，和雪鐵龍的車型一對比完全就是天壤之別。

三、無辜的扭力梁

不知從什么時候開始，中國消費者將懸架和車輛等級進行了直接掛鉤，用扭力梁的就是低端車用多連桿的就是高級車，完全不看懸架的表現究竟如何。在這一方面，筆者認為標致雪鐵龍都是挺無辜的。

像天逸C5這樣的緊湊型SUV，目前絕大部分同級別的車型采用的都是多連桿后懸架，而天逸C5卻在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有問題，中國消費者自然就會覺得你低級。

那這根扭力梁的表現差嗎？并不，它在市區的舒適性感受甚至會比個別品牌的多連桿還好，抗側傾能力和平穩性可圈可點。用扭力梁能營造出甚至超過多連桿的表現，可見法國車深厚的底盤功力。

而且扭力梁對于空間的貢獻在天逸C5上也有很好的體現，天逸C5的后備箱高度足足有1050mm，以空間能力見長的本田CR-V也僅僅只有840mm。

前面數落了一堆天逸C5的缺點之后再來看看它的優點。

天逸C5第一個優點就是整體價格要比主流更低，2020款天逸C5的指導價為15-24萬，再次用CR-V為例，CR-V的指導價為17-28萬。

天逸C5的價格低只不過是入門門檻低，但是入門車型的配置非常乞丐，并不建議買。一般來說這種緊湊型家用SUV的成交價格都在17萬左右，也就是天逸C5的進享型，而CR-V入門就要17萬。

一百塊的差價，天逸C5進享型要比CR-V入門版多出前后頭部氣囊、倒車雷達、倒車影像、電磁懸架、無鑰匙系統、真皮方向盤、電動座椅、分區自動空調等，性價比會更高。

比較奇怪的是，天逸C5就這個價格網上還有很多網友會問C5天逸三大件是進口的嗎這樣的問題。據了解，天逸C5的發動機是在湖北襄陽生產的，只是說技術是國外的而已。

而且天逸C5的動力也沒啥新意，還是PSA集團那套用了多年的1.6T發動機，以及在1.6T基礎上擴缸而來的1.8T。不過正因為是用了比較久的發動機，所以技術方面沒什么大的問題，動力表現以及流暢性都還可以。

總的來說，雪鐵龍天逸C5最大的優點就是價格便宜性價比高，而缺點就是品牌比較小眾，外觀設計比較異類，以及國內消費者對于緊湊型車還用扭力梁的偏見。筆者個人認為，外觀會是導致天逸C5難以被消費者接受的最主要原因。

從雪鐵龍天逸C5身上其實可以衍生出一個問題：運動和時尚都是目前的主流風格，但很顯然運動風格會比時尚風格更加受消費者青睞。走時尚風格就代表著要標新立異展現出個性，而往往導致的后果就是受眾少銷量低。