從底盤整體上看，VV7的底盤和哈弗H7的布局非常相似，而哈弗H7底盤仿的是老款沃爾沃xc60。vv7采用麥弗遜式前懸加上多連桿式后懸的懸架結構，而這種懸架結構組合在中型SUV市場是比較常見的。

——前懸架

VV7前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，這和哈弗H7是完全相同的，基本是沒有什么差異，結構比較簡單，占用空間比較小。下控制臂為雙層沖壓鋼板材質焊接而成，強度更高，通過兩個軸套與副車架相連，再連接車身，可以過濾一定的震動。

——后懸架

VV7后懸掛采用多連桿獨立懸掛，為五連桿結構，整個懸掛顯得較為粗壯。后懸掛除了軸承座是鋁合金材質以外，其余都是鋼制，下擺臂用膠套與副車架連接，用獨立球頭與車身連接。另外，分體式布置的彈簧和減震器，占用的橫向空間比較小，固定在輪轂的減震器行程較長，提供了比較好的濾震性，而且還能避免占用后備箱空間。

——副車架

VV7的前副車架采用了全框式結構，并且在副車架的后方還有一個結構加強件，用以提升整個車身前部的剛性強度；后副車架很粗壯，連接車身和懸掛系統，中部為彎曲中空設計，這樣可以提高強度。

——離地間隙

vv7雖然是臺城市SUV，但底盤較高，最小離地間隙為230mm，通過性好。

——防撞梁

VV7有一主一副兩根前防撞梁，長度尺寸都比較大。主防撞梁長1210mm，副防撞梁長1150mm，首層鋼板厚度為1mm，第二三層鋼板厚度為2mm，能夠在發生小角度碰撞時，發揮出一定的作用；吸能盒尺寸也比較大，而且有幾道凹槽，能夠在碰撞發生時吸收一部分傳遞至縱梁的力。

VV7的后防撞梁使用“W”型的單層沖壓鋼板材質，厚度為1mm，較薄；后吸能盒采用焊接方式與防撞梁連接，與車身則用螺栓連接，長度和高度中規中矩，不過寬度比較大，吸能效果較好。

總結：VV7的懸架調校更偏向于舒適，在良好路面上行駛，車輛的穩定性和平順性都很不錯，但在路況較差的道路上行駛時，底盤的整體性就顯得有些松散，車身的跳動和擺動控制都不是很理想。而對于VV7的防撞梁，屬于中規中矩，不過前防撞梁還是值得一提的，有一主一副兩根，防撞性能更好。底盤整體比較平整，關鍵部位都有護板涂層保護，總體還是不錯的。